k8凯发国际凯发手机娱乐app下载ღ✿。凯发K8平台官方ღ✿，凯发K8ღ✿，凯发k8首页ღ✿，凯发k8官网首页2023年以来ღ✿，全球经济仍受到通货膨胀ღ✿、战争ღ✿、地缘政治冲突等影响ღ✿，经济增长延续放缓走势ღ✿，市场总体运输需求疲软ღ✿，海运贸易业务受到一定冲击ღ✿。尽管如此ღ✿，报告期内公司积极进行营销转型升级ღ✿，深挖客户需求ღ✿，加大项目客户开发ღ✿，拓展新业务ღ✿，同时公司也进一步加强对日常运营的统筹管理ღ✿，有效地推进公司整体的降本增效ღ✿。

　　2023年ღ✿，公司完成计费箱量262.53万TEUღ✿，同比上升了7.64%ღ✿，其中海运完成计费箱量261.57万TEUღ✿；集装箱吞吐量1,374.13万TEUღ✿，同比上升了1.17%ღ✿。但受全球经济增速放缓ღ✿，国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧ღ✿，公司内贸集装箱平均运价（不含税）同比下降了22.10%ღ✿。加之外贸租船市场持续下行ღ✿，导致本报告期国际海运相关业务收入同比下降ღ✿，与之相关的经营效益大幅降低ღ✿。现就公司2023年度主要业务经营情况报告如下ღ✿：

　　2023年ღ✿，公司实现营业收入73.44亿元ღ✿，同比下降19.97%ღ✿。按经营地区分类ღ✿，其中ღ✿；国际物流相关业务收入5.64亿元ღ✿，国内物流相关业务收入67.79亿元ღ✿；按经营板块分类ღ✿，其中ღ✿：海运业务收入61.31亿元ღ✿，铁路业务收入2.70亿元ღ✿，公路业务收入9.41亿元ღ✿。公司实现的利润总额7.35亿元ღ✿，同比下降75.19%ღ✿；实现归属于上市公司股东的净利润5.68亿元ღ✿，同比下降76.01%ღ✿。截至2023年12月31日ღ✿，公司资产总额138.66亿元ღ✿，归属于上市公司股东的所有者权益合计101.62亿元ღ✿。

　　2023年ღ✿，随着全球经济增长放缓ღ✿，市场呈现供需双弱的格局ღ✿，集装箱运输市场的供需基本面呈现下行趋势ღ✿，加之新增运力供给增速远快于运力需求ღ✿，对市场运价造成了压力ღ✿，各航线运价总体呈下行态势ღ✿，集装箱运输企业整体盈利能力同比出现下滑ღ✿。在运力过剩ღ✿、运价低迷ღ✿、环保政策趋紧以及宏观经济环境不确定的多重压力下ღ✿，集运企业积极管理运力ღ✿，不断实施降本增效ღ✿，推进运输结构调整ღ✿，以增强企业盈利能力ღ✿。同时ღ✿，叠加多式联运政策的持续助力ღ✿，集运企业继续加速发展多式联运业务ღ✿。

　　2023年ღ✿，全球经济错综复杂ღ✿，国际地缘政治冲突频发ღ✿，通胀压力持续ღ✿，消费动能疲软ღ✿，在供应链亟待重构的大环境下ღ✿，市场信心未能得到全面修复ღ✿，经济增长呈现缓慢且不均衡态势ღ✿，相比新兴市场和发展中经济体ღ✿，这一趋势在发达经济体中更为明显ღ✿。国际货币基金组织（IMF）2024年1月份发布的《世界经济展望》预测ღ✿，全球经济增速将从2022年的3.5%估值放缓至2023年的3.1%和2024年的3.1%ღ✿，预测值低于3.8%的历史（2000-2019）平均年度增速ღ✿，世界经济弱势下行ღ✿。发达经济体的增速放缓将尤为明显ღ✿，预计从2022年的2.6%下滑至2023年的1.6%ღ✿。若在金融部门进一步承压下ღ✿，2024年发达经济体的增速预计将下降至1.5%左右ღ✿。全球经济复苏形势严峻ღ✿，贸易增长疲软ღ✿，根据联合国贸易与发展会议（UNCTAD）发布的《全球贸易更新》报告显示ღ✿，预计到2023年底全球贸易额将缩减约1.5万亿美元至31万亿美元以下ღ✿，商品贸易量增长亦低于预期ღ✿。在这一宏观背景下ღ✿，集装箱航运市场作为典型的周期性行业ღ✿，其需求总量同比大概率将放缓ღ✿。据克拉克森预测ღ✿，2023年全球集运需求增速（含运距）为-2.1%ღ✿，全球集运市场面临严峻挑战ღ✿。

　　2023年ღ✿，我国高效统筹经济社会发展ღ✿，转型升级步伐扎实ღ✿，市场活力和社会创造力持续释放ღ✿，国内需求逐步复苏ღ✿。2023年ღ✿，中国社会消费品零售总额为471,495亿元ღ✿，比上年增长7.2%ღ✿，2017年至2023年年均复合增长率达到4.3%ღ✿。我国一直将扩大内需作为经济发展的重要战略支撑ღ✿，尽管社会物流总额的增速有所减缓ღ✿，但整体呈现稳中有升的发展态势ღ✿，为内贸运输需求的增长提供了有力支撑ღ✿。

　　国际货币基金组织（IMF）2024年1月份发布的《世界经济展望》预测ღ✿，中国经济增速将从2022年的3.0%增长至2023年的5.2%ღ✿，我国经济基本面依然稳固ღ✿。截至2023年11月份ღ✿，我国港口完成货物吞吐量155.1亿吨ღ✿，同比增长8.4%ღ✿，其中集装箱吞吐量2.8亿TEUღ✿，同比增长4.9%ღ✿。北方港口内贸业务占比较高ღ✿，受内循环带动作用明显ღ✿，南方港口多为外贸大港ღ✿，受出口集装箱订单不及预期影响ღ✿，增速低于北方ღ✿。总体来看ღ✿，我国港口生产维持着稳健的增长态势ღ✿，集装箱航运运输需求相较于2022年实现了小幅增长ღ✿。

　　经历了2020年和2021年集运市场火热和集装箱船租金上涨的行情ღ✿，集运企业纷纷加码集装箱船舶建造ღ✿，大量新签集装箱造船订单将于2023-2025年集中交付ღ✿，新船交付将导致运力大幅增长ღ✿。根据克拉克森预测ღ✿，2023年全球新交付运力超过200万TEUღ✿，约占现有集装箱船队运力的10%ღ✿。截至2023年12月底ღ✿，集装箱航运市场运力规模已高达2,852万TEUღ✿，运力同比增长超过7%ღ✿，远高于近三年来的平均水平（4%左右）ღ✿，集装箱航运市场整体处于供大于求的环境ღ✿。由于运力供给增速远快于运力需求ღ✿，2023年国际集装箱运价出现大幅跳水ღ✿。2023年ღ✿，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为937.29点ღ✿，同比下降66.43%ღ✿，欧洲航线和美西航线运价走势相近ღ✿，亦出现较大跌幅ღ✿。但在2023年12月中旬后ღ✿，受集运传统旺季出货量增加和红海紧张局势持续升级的双重影响ღ✿，局部供需关系在短期内反转ღ✿，欧洲ღ✿、地中海ღ✿、中东ღ✿、美西等航线运价上涨明显ღ✿，但这一情势的持续时间仍有待观察ღ✿。此外ღ✿，集运联盟的变化也将给航运市场带来变数ღ✿。2023年1月马士基和地中海航运宣布不再续签将于2025年到期的2M联盟ღ✿，同年10月欧盟委员会宣布ღ✿，决定不再延长《集运联营体豁免条例》（CBER）ღ✿。集运联盟的变化ღ✿，打破了现有国际集装箱主干航线“三足鼎立”的均势局面ღ✿，标志着全球航运业的运力管理集中度将在很大程度上走弱ღ✿，可能会引发市场力量的重新分配ღ✿，将直接导致市场运价协调难度增加ღ✿、竞争环境恶化ღ✿，进而增加运价的不稳定性ღ✿，各集运企业利润或将随之降低ღ✿。集运市场整体“强供给ღ✿、弱需求”的局面ღ✿，并未得到明显改善ღ✿。

　　内贸市场方面ღ✿，尽管得益于国家一系列稳经济ღ✿、促发展ღ✿、扩内需等一揽子政策的支持ღ✿，2023年内贸吞吐量和集装箱吞吐量均有所增长ღ✿，2023年1-11月我国港口完成货物吞吐量155.1亿吨ღ✿，同比增长8.4%ღ✿，集装箱吞吐量2.8亿TEU,同比增长4.9%ღ✿，但内贸集装箱航运市场仍面临一系列挑战ღ✿。据交通运输部统计ღ✿，截至2023年12月31日ღ✿，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上ღ✿，不含多用途船ღ✿，下同）共计410艘ღ✿、箱位数97.3万TEUღ✿，较2022年底增加60艘ღ✿、载箱量增加14.3万TEUღ✿，载箱量增幅17.2%ღ✿。市场正逐步进入运力集中交付期ღ✿，大量新增运力涌入国内集装箱运输市场ღ✿，导致市场静态运力出现大幅提升ღ✿。同时ღ✿，受国际集装箱运输市场运价的持续走弱ღ✿，导致前期部分兼营外贸业务的船舶逐步回归内贸市场ღ✿，使得内贸集运市场供给大幅增长ღ✿，集运市场面临需求低迷和运力增长的双重压力ღ✿，运价和租金整体大幅走低ღ✿，行业在货源和市场份额上争夺激烈免费网址入口在线观看入口ღ✿，合作配合变得愈发困难ღ✿。此外ღ✿，国内沿海干散货市场的低迷也对内贸集运市场产生了不小的冲击ღ✿，截至2023年底ღ✿，泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI）显示ღ✿，国内集装箱综合运价指数为1,126点ღ✿，较2023年初1,616.00点ღ✿，下跌30.3%ღ✿，运价的下跌直接导致了集运企业收益的大幅降低ღ✿。

　　在运力过剩ღ✿、运价低迷ღ✿、环保政策趋紧以及宏观经济环境不确定的多重压力下ღ✿，集运企业的营运能力及盈利能力面临着巨大挑战ღ✿，然而ღ✿，这一局面也为集运企业提供了优化运力管理和推进运输结构调整的契机ღ✿。为了应对上述挑战ღ✿，集运企业采取了多元化策略ღ✿：一方面ღ✿，通过降低航速ღ✿、停航或绕航来灵活调整航班频次和运力规模ღ✿，优化货物配送路径ღ✿，加强市场营销以及推进数字化转型等措施降低运输成本ღ✿、提升物流效益ღ✿；另一方面ღ✿，集运企业加速转型升级ღ✿，通过淘汰老旧船舶ღ✿、加装节能设备和使用替代燃料等措施ღ✿，提升船舶的能效和环保性能ღ✿，积极响应环保政策ღ✿。

　　在运输结构调整方面凯发k8国际娱乐官网首选ღ✿，集运企业致力于增强核心竞争力ღ✿。面对不断变化的运输需求ღ✿，他们灵活调整运输方式凯发k8国际娱乐官网首选ღ✿，以适应市场新需求ღ✿。据中国物流信息中心统计ღ✿，2023年ღ✿，我国社会物流总费用为18.2万亿元ღ✿，其中运输ღ✿、保管ღ✿、管理费用分别为9.8万亿元ღ✿、6.1万亿元ღ✿、2.3万亿元ღ✿，运输费用占比最高ღ✿。从运输方式上看ღ✿，我国公路运输占比最大ღ✿，但运费最高ღ✿，而低能耗ღ✿、低成本的水路ღ✿、铁路运输占比较低ღ✿。多式联运通过将不同运输方式如陆路ღ✿、海运ღ✿、铁路和空运不同运输方式有机结合ღ✿，提高运输效率和便利性ღ✿。通过与各类运输合作伙伴建立合作关系ღ✿，集运企业实现资源共享ღ✿、成本分摊ღ✿，为客户提供一站式综合物流服务解决方案凯发k8国际娱乐官网首选ღ✿。这不仅满足了客户对综合物流服务的需求ღ✿，也推动了集运企业在多式联运领域的快速发展ღ✿。

　　加之ღ✿，我国高度重视多式联运与现代物流业发展ღ✿，近年来ღ✿，国家发展改革委ღ✿、交通运输部ღ✿、铁路总公司等部门从多个政策方面推动多式联运发展ღ✿。在政策的助力下ღ✿，多式联运的需求不断显现ღ✿，推动了集运企业加速发展多式联运业务ღ✿。2023年7月19日中国集装箱行业协会发布了《中国集装箱行业与多式联运发展报告(2022年度)》ღ✿，报告中指出2022年我国铁路集装箱发送量突破3,000万标箱ღ✿，同比增长19.6%ღ✿，集装箱铁水联运量突破千万标箱ღ✿。

　　安通控股以市场需求为中心ღ✿，以集装箱航运物流为核心ღ✿，通过整合水路ღ✿、公路ღ✿、铁路等运输资源ღ✿，以数字智能科技驱动ღ✿，致力于为客户提供绿色ღ✿、经济ღ✿、高效ღ✿、安全的集装箱全程物流解决方案ღ✿，推动产业链ღ✿、供应链生态圈的共建共享ღ✿、互惠互通ღ✿，促进行业高质量有序发展ღ✿。公司现已形成覆盖“沿江ღ✿、沿海ღ✿、纵深内陆”的业务网络布局形态ღ✿，2023年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEUღ✿，在数十个内贸港口吞吐量排名前三ღ✿。具体如下ღ✿：

　　本报告期内ღ✿，为了提升客户服务体验ღ✿、全面增强营销能力ღ✿，并实现片区对网点管理和业务开发的高效协同ღ✿，公司对现有网点口岸进行了区域化整合ღ✿。通过整合重叠的业务货源腹地ღ✿、加强区域化业务开发及维护ღ✿、优化资源调配以及实施集中管理策略ღ✿，公司构建了一个更加高效ღ✿、协同紧密的口岸网络ღ✿。截至2023年12月31日ღ✿，在内贸业务方面公司在全国设立了51个海运网点ღ✿，覆盖152个业务口岸ღ✿，内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三ღ✿。目前ღ✿，公司主营国内航线条ღ✿，国内航线基本覆盖国内主要干线港口ღ✿。

　　在国家“以国内大循环为主体ღ✿、国内国际双循环相互促进”新发展格局的引领下ღ✿，以及在交通运输部关于物流业降本增效的政策指导下ღ✿，为了进一步提高内贸集装箱航运服务品质ღ✿，为广大客户提供覆盖更广ღ✿、班期更密ღ✿、交货更快ღ✿、效率更优的航线产品ღ✿，公司升级了内贸精品航线ღ✿，进一步加强了与国内主要航线公司的合作ღ✿，通过内贸航线的融舱合作实现优势互补ღ✿，提高资源利用率与彼此竞争力ღ✿。此外ღ✿，报告期内公司与中国外运601598）股份有限公司结成战略合作伙伴关系ღ✿，通过资源整合和管理创新ღ✿，促进双方及下属企业之间的业务往来ღ✿，共同发展国内外全方位的综合物流业务合作,实现优势互补ღ✿，合作共赢ღ✿。

　　截至报告期末ღ✿，公司在国际航线艘集装箱船舶ღ✿，总运力达63.55万载重吨ღ✿，主要用于对外期租ღ✿。在国际海运业务方面公司一直致力于提升国际业务团队专业能力ღ✿，不断完善国际业务运作体系ღ✿，未来公司将充分利用内陆物流网络资源ღ✿，探索内外贸融合联动运作模式ღ✿。通过整合内外贸资源和优势ღ✿，公司将进一步提升整体运作效率ღ✿，为客户提供更全面ღ✿、更优质的服务体验ღ✿。

　　公司累计与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作ღ✿，依托广泛覆盖的密集网点ღ✿，实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务ღ✿，满足客户对于“最后一公里”的物流需求ღ✿。“干支一体”模式下ღ✿，码头ღ✿、船舶ღ✿、铁路ღ✿、集卡多方资源有效整合ღ✿，实现了“一次承接ღ✿，一票到底”ღ✿，省去客户每个环节对接的繁复工作ღ✿，真正帮助客户降低了成本ღ✿，提高了运输效率ღ✿。

　　本报告期内ღ✿，为提升运营效率和集中资源发展核心优势ღ✿，公司对现有铁路网点进行了全面整合和优化布局ღ✿。通过这一策略调整将铁路网点统一划归片区管理ღ✿，极大地促进了资源的合理调配和业务的高效统筹ღ✿。截至2023年底ღ✿，公司铁路网点由年初的15个精简至9个ღ✿，覆盖哈尔滨ღ✿、吉林ღ✿、长春ღ✿、通辽ღ✿、包头ღ✿、西安等关键节点ღ✿。同时ღ✿，直发线条ღ✿，海铁线个城市ღ✿。未来公司将紧密围绕现有航线ღ✿，积极拓展联运业务ღ✿，专注于提升有价值联运服务的资源分配ღ✿，确保高效运营ღ✿，从而更好地满足客户需求ღ✿。

　　为进一步扩大服务半径并激发客户的潜在物流需求ღ✿，公司与铁路部门ღ✿、铁路场站建立了紧密的协议合作关系ღ✿，充分利用铁路场站周边资源ღ✿，并通过“铁路+公路”的复合运输方式实现服务范围的拓展ღ✿。同时ღ✿，公司与港口单位高效连接ღ✿，合力为客户提供铁路集装箱下水多式联运新模式ღ✿，实现“一次托运ღ✿、一个运单ღ✿、一次投保ღ✿、一箱到底ღ✿、一票到门”的便捷服务ღ✿。以铁路箱为载体的全程运输模式不仅提升了海铁运输用箱的标准度和匹配度ღ✿，更切实降低了客户的综合物流成本ღ✿，为公司的持续发展和客户的长期满意奠定了坚实基础ღ✿。

　　公司拥有强大的控股股东优势ღ✿，其股东资本实力雄厚ღ✿，品牌影响广泛ღ✿，客户资源丰富ღ✿。公司的股东招航物流为公司第一大有表决权的股东ღ✿，是公司的控股股东ღ✿。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司ღ✿、中航信托股份有限公司ღ✿、泉州交发置业投资集团有限公司ღ✿、辽宁港口集团有限公司ღ✿、泉州市产业投资发展有限公司等组成ღ✿，是央企与地方国企的强强联合ღ✿，招航物流作为产业投资人投资公司ღ✿，将大力促进公司创新发展与转型升级ღ✿。强有力的股东背景将为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑ღ✿，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况ღ✿，整合ღ✿、优化公司现有经营业务ღ✿，有利于全面提升公司整体业务实力ღ✿。

　　截至2023年12月31日ღ✿，公司资产负债率26.71%ღ✿，货币资金储备充足ღ✿，经营性现金流状态良好ღ✿，资金实力强ღ✿，资产负债率低ღ✿，财务结构稳健ღ✿，偿债能力高ღ✿。同时ღ✿，公司在金融机构和资本市场上具有良好的信用和声誉ღ✿，能够从金融机构ღ✿、资本市场等多种渠道筹措资金ღ✿，财务质量持续改善ღ✿，能够较好的满足公司正常经营和较强的后续发展能力ღ✿，为公司未来的业绩增长提供保障ღ✿。

　　作为第三方物流服务提供商ღ✿，公司可实现不同客户共同运输ღ✿、共同仓储ღ✿、共同配送ღ✿，创造平台效应ღ✿。随着客户与服务范围的不断扩张ღ✿，平台效应将带来服务提升和成本下降的规模化优势ღ✿。目前ღ✿，公司拥有众多客户源ღ✿，保证了稳定的货源供给ღ✿，还加强了与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作ღ✿，为广大客户提供了覆盖更广ღ✿、班期更密ღ✿、交货更快ღ✿、效率更优的航线产品ღ✿，并与国内各主要港口建立了良好的战略合作关系ღ✿，能够有效降低船舶在港时间ღ✿，节约油耗ღ✿，降低运营成本ღ✿。同时ღ✿，利用高效的多式联运网络布局ღ✿，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率ღ✿，也进一步降低了物流成本ღ✿。

　　公司根据客户的集装箱运输需求ღ✿，建立了广阔的多式联运物流网络ღ✿，目前已建成“覆盖沿海ღ✿、沿江ღ✿，纵深内陆”的业务网络布局形态ღ✿。截至2023年12月31日ღ✿，公司在全国设立七大片区ღ✿，设立海运网点51个ღ✿，涉及业务口岸152个ღ✿，设立铁路网点9个ღ✿，涉及业务铁路站点235个ღ✿，海铁线个城市ღ✿。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源ღ✿，现已形成多层次ღ✿，广覆盖的物流网络资源ღ✿。

　　集装箱内贸物流运输服务受天气变化ღ✿、港口班轮管制ღ✿、港口货物吞吐量等客观因素影响ღ✿，船期准点率普遍不高ღ✿。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局ღ✿，坚持科学调度ღ✿、多方联动ღ✿，近几年公司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平ღ✿。此外ღ✿，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升ღ✿，并建立了与业务运营相匹配的管理制度ღ✿，加强各物流环节的管控与协调ღ✿，有效保障了货物的安全ღ✿，降低了公司整体经营风险ღ✿，也保障了投资者利益ღ✿。

　　公司适时把握互联网发展潮流ღ✿，搭建了综合物流信息化平台ღ✿，对产业上下游进行高效整合ღ✿，通过与港口码头ღ✿、合作客户ღ✿、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享信息ღ✿，提升与各方的业务协同ღ✿，提高了整体物流效率ღ✿。同时ღ✿，客户可通过互联网平台轻松进行运价查询ღ✿、网上订舱ღ✿、支付结算ღ✿、货物跟踪等服务ღ✿，体验更优质ღ✿、更便捷的服务模式和沟通方式ღ✿，在物流的各个环节实现可视ღ✿、可控ღ✿，运用创新的物流服务模式ღ✿，大大降低业务经营风险ღ✿。

　　截至2023年12月31日ღ✿，公司经营管理的船舶共有73艘ღ✿，总运力达221.78万载重吨ღ✿，其中自有船舶48艘ღ✿，总运力为157.13万载重吨ღ✿，公司自有船舶的运力占公司总运力比重的70.85%ღ✿。根据Aphainer统计ღ✿，截至2023年12月31日ღ✿，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第22位ღ✿，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲ღ✿。

　　安通控股旗下船舶以梯队式进行打造ღ✿，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求ღ✿，并有利于控制公司成本ღ✿。按载重吨计ღ✿，公司运营的船舶共分为5个梯队ღ✿，载重吨分别为ღ✿：5,000吨-10,000吨ღ✿、10,000吨-20,000吨ღ✿、20,000吨-30,000吨ღ✿、30,000吨-50,000吨ღ✿、50,000吨以上ღ✿。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船型设计ღ✿，使公司可以灵活根据承运货物量ღ✿、货运航线等因素调配合理船舶资源ღ✿；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸ღ✿，迎合市场多元化需求ღ✿；同时也能尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击ღ✿。

　　公司秉承“节能环保”经营管理理念ღ✿，投入匹配个性化和差异化需求ღ✿、节能减排的新型绿色内贸集装箱船舶ღ✿，在降低船舶油料消耗的同时ღ✿，提高了船舶营运效益ღ✿。目前ღ✿，多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估ღ✿，并获得EEDI设计能效附加标志入级证书ღ✿。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶的政策背景下ღ✿，公司也在不断根据自身业务发展需求及运营成本控制等因素ღ✿，合理规划运输船舶设备更新ღ✿，推动船队结构向“高效低耗ღ✿、低排放ღ✿、低污染”方向转型ღ✿。

　　公司定制开发了集“集装箱管理系统ღ✿、船舶管理系统ღ✿、财务系统ღ✿、人力资源系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发展需求ღ✿，在公司内部流程控制ღ✿、客户服务ღ✿、货物交易ღ✿、物流监管ღ✿、增值服务等各环节均实现了网络化ღ✿、信息化ღ✿、标准化管理ღ✿，在内部管理高效运行同时ღ✿，还保证了与其他船公司ღ✿、港口ღ✿、码头以及客户群体之间的业务协调配合ღ✿，提供从运输需求到库存计划ღ✿，从订单下达到仓储营运ღ✿，从干线调拨到末端配送ღ✿，从线下运营到线上协调配合的全供应链可视化服务ღ✿。

　　公司旗下目前拥有多家控股子公司ღ✿，其中ღ✿，安通物流是全国5A级物流企业和全国物流行业先进集体ღ✿，安盛船务是国内水路运输龙头企业ღ✿，在行业内拥有广泛的影响力ღ✿。基于良好的品牌效应ღ✿，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力ღ✿，带动服务价值的提升ღ✿。

　　2023年末公司总资产为138.66亿元ღ✿，较年初的131.29亿元（根据会计政策调整后）增长5.61%ღ✿；实现营业收入73.44亿元ღ✿，较2022年的91.76亿元下降19.97%ღ✿；营业成本为65.95亿元ღ✿，较2022年的63.71亿元增长3.52%ღ✿；2023年公司实现利润总额7.35亿元ღ✿，较2022年的29.62亿元下降75.19%ღ✿；实现归属于上市公司股东的净利润5.68亿元ღ✿，较2022年的23.67亿元下降76.01%ღ✿。

　　近年来ღ✿，我国物流行业在多式联运方面不断发力ღ✿，伴随多项政策逐步落地ღ✿，全程物流运营运输模式实现高速发展ღ✿。2017年1月ღ✿，交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》ღ✿，指出要大力发展集装箱多式联运ღ✿，组织开展水陆滚装多式联运试点示范ღ✿，积极推广江海中转联运ღ✿、江海直达运输模式ღ✿，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营ღ✿，引导企业建立全程“一次委托”ღ✿、运单“一单到底”ღ✿、结算“一次收取”的服务方式ღ✿。2022年1月7日ღ✿，国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021－2025年）》ღ✿，提出到2025年ღ✿，多式联运发展水平明显提升ღ✿，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局ღ✿，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右ღ✿，集装箱铁水联运量年均增长15%以上ღ✿。2023年8月21日ღ✿，交通运输部等多个部门联合印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》ღ✿，指出力争通过3—5年的努力ღ✿，多式联运“一单制”“一箱制”法规制度体系进一步完善ღ✿，多式联运信息加快开放共享ღ✿、单证服务功能深化拓展ღ✿、龙头骨干企业不断发展壮大ღ✿，进一步推动交通物流提质增效升级ღ✿。多项利好政策显示了我国对发展多式联运的重视ღ✿，而水路集装箱运输作为多式联运的重要环节ღ✿，也将成为未来物流行业发展的一个重要方向ღ✿。

　　我国内贸集运沿海港口分布广泛ღ✿，近年来ღ✿，成都ღ✿、呼和浩特ღ✿、哈尔滨等内陆港口建成ღ✿，拓宽了内贸集运的发展空间ღ✿。国内水路集运要发展综合物流ღ✿、解决远距离货物运输痛点免费网址入口在线观看入口ღ✿，则需积极引入多式联运的组织方式ღ✿，借助公路ღ✿、铁路运输分别在内陆短ღ✿、中长距离运输方面的绝对优势ღ✿，通过沿海航线ღ✿、长江航线ღ✿、珠江航线等主要运输通道ღ✿，将内贸集装箱的运输距离延伸至内陆地区ღ✿，以便为客户提供一票到底的“门到门”运输服务ღ✿。然而ღ✿，尽管近年来我国物流行业在多式联运方面不断发力ღ✿，但其发展水平仍有较大提升空间ღ✿，存在协同衔接不顺畅ღ✿、市场环境不完善ღ✿、法规标准不适应ღ✿、先进技术应用滞后等问题ღ✿。因此ღ✿，鼓励发展多式联运也成为我国十三五规划中的重要方向ღ✿。在“十四五”期间ღ✿，多式联运将获得更多的政策支持ღ✿，国家将培育多式联运市场主体ღ✿，构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局ღ✿。多式联运作为提供全程一体化组织的货物运输服务ღ✿，其具有产业链条长ღ✿、资源利用率高ღ✿、综合效益好等特点ღ✿，对推动物流行业降本增效和交通运输绿色低碳发展具有积极意义ღ✿。当前ღ✿，随着大宗货物运输“公转铁”“公转水”深入推进ღ✿，全国铁路ღ✿、水运占比不断提升ღ✿，我国多式联运基础设施进一步畅通ღ✿，接轨多式联运将成为我国物流企业的共同发展目标和努力方向ღ✿。

　　在物流运输中ღ✿，集装化有利于简化货物包装ღ✿，保障运输安全ღ✿，降低运输成本ღ✿，提高运输工具ღ✿、仓库和货位的装载和使用效率ღ✿，同时运输手续简便ღ✿，换装迅速ღ✿，有利于推动多式联运发展ღ✿，便于开展“门到门”运输服务ღ✿。虽然近年来我国内贸集装箱物流行业取得了长足发展ღ✿，但仍无法满足经济发展和物流现代化的需要ღ✿，当前国内集装箱化程度较低ღ✿，相比于发达国家仍存在较大提升空间ღ✿。未来在内需拉动下ღ✿，加快发展内贸集装箱运输ღ✿，提升集装箱物流渗透率ღ✿，对优化调整运输结构ღ✿、促进物流业转型升级ღ✿、满足经贸发展需求等具有重要意义ღ✿。

　　在集装箱发展过程中ღ✿，集装箱使用趋于规范化ღ✿、标准化ღ✿，过去的小型集装箱已逐渐被20英尺ღ✿、40英尺国际标准集装箱所代替ღ✿，甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来ღ✿，大型集装箱的使用可以降低单位（TEU）运输成本ღ✿，有助于集运企业优化运营成本结构ღ✿、提升利润空间ღ✿。此外ღ✿，货源结构从普通货物向轻泡物ღ✿、高值物甚至高危物等特殊货物的延伸ღ✿，促使集装箱种类呈现多元化ღ✿、特种化趋势ღ✿，冷藏集装箱凯发k8国际娱乐官网首选ღ✿、危险货物集装箱ღ✿、侧开门箱ღ✿、汽车箱ღ✿、罐体箱等特种集装箱应运而生ღ✿。一方面ღ✿，特种集装箱突破了重量设计的概念ღ✿，能灵活满足不同货物的运输需求ღ✿，有利于物流公司拓展经营范围免费网址入口在线观看入口ღ✿、提升专业服务能力ღ✿、延伸服务链条ღ✿；另一方面ღ✿，适箱货源的不断丰富也将有力推动“散改集”进程ღ✿。集装箱的大型化ღ✿、特种化是当前我国集运物流行业发展的重要趋势ღ✿。

　　随着全球化和数字化的浪潮加速推进ღ✿，全球集运企业将面临着诸多挑战和机遇ღ✿。尽管集运企业在全球供应链失衡的三年中享受到了充分的市场“红利”ღ✿，但也放大了行业的自身问题ღ✿。当前ღ✿，行业正面临着运力过剩ღ✿、运价低迷的双重困境ღ✿，同时还要应对环保政策日益收紧和宏观经济环境不确定性的压力ღ✿。这些挑战正在迫使集运企业加快转型步伐ღ✿，寻找新的增长点ღ✿。在这一背景下ღ✿，数字化和绿色低碳发展成为了集运企业转型的两大核心方向ღ✿。从2022年初招商港口001872）与腾讯联合成立科技公司ღ✿，到8月份华为牵头成立智慧港口创新实验室ღ✿，再到“丝路海运”国际航运综合服务平台ღ✿、上海国际集装箱舱位交易平台的陆续上线ღ✿，行业数字化发展的趋势明显ღ✿，通过数字化产品的技术水平提升和构建差异化竞争优势ღ✿，成为了行业减少信息不对称ღ✿、提高供应链韧性ღ✿、提升运营效率的重要手段ღ✿。可以说行业数字化发展是不可逆转的趋势ღ✿，特别是在2023年全球经济预期下行的大背景下ღ✿，客观上将进一步倒逼产业链上的各主体加快数字化升级ღ✿，以确保自身的竞争优势ღ✿。

　　当前航运减排规则日趋严格ღ✿，全球加快推进航运脱碳ღ✿。2022年全球首个零碳码头上线ღ✿、“绿色航运走廊”倡议提出ღ✿、绿色燃料集装箱船舶投放等一系列举措都在加快行业绿色低碳转型步伐ღ✿，2023年随着国际海事组织（IMO）减排新规生效ღ✿，集运企业也将主动或被动地迎来新的“脱碳时代”ღ✿。同时ღ✿，在国内ღ✿，“双碳”政策体系指引下ღ✿，中国稳步推进航运温室气体减排ღ✿。交通运输部于2022年初发布了《水运“十四五”发展规划》ღ✿，旨在构建清洁低碳的港口船舶能源体系免费网址入口在线观看入口ღ✿，并鼓励对新能源和清洁能源船舶的研发与应用ღ✿。同年9月ღ✿，生态环境部与交通运输部等多部门联合出台了《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》ღ✿，明确提出了到2025年在LNGღ✿、甲醇ღ✿、氢燃料等绿色动力601330）关键技术上取得突破ღ✿，到2030年实现内河船舶绿色智能技术的全面推广应用ღ✿，并完善相关的基础设施ღ✿、运营管理和商业模式ღ✿。我国也于2022年11月23日宣布于2023年全面实施船舶温室气体短期减排措施“国际航运碳强度规则”ღ✿。随着相关规定的实施ღ✿，全球航运业绿色低碳转型开始进入快车道ღ✿，各集运企业在面临“脱碳时代”带来的诸多挑战的同时也将迎来更多的发展机遇ღ✿。

　　随着全球航运市场的不断演变ღ✿，国际集装箱货运市场呈现出显著的集中化趋势ღ✿。目前ღ✿，全球前十大班轮公司的市场运力份额合计达到84.3%ღ✿，前二十大班轮公司的市场运力份额更是高达90.9%ღ✿，显示出集运业运力的高集中度ღ✿。特别是2M联盟ღ✿、TheAiance联盟和海洋联盟（OCEANALLIANCE）这三大航运联盟的存在ღ✿，进一步巩固了这一趋势ღ✿。尽管2023年1月马士基和地中海航运宣布不再续签2M联盟ღ✿，给国际主干集装箱航线带来了不确定性ღ✿，但这并不意味着集运企业合作的结束ღ✿。相反ღ✿，这一变化可能会促进市场力量的重新分配ღ✿，推动集运企业走向更加多元化和竞争激烈的未来ღ✿。

　　在我国ღ✿，集运企业作为综合交通运输体系的重要组成部分ღ✿，同样呈现出集中化趋势ღ✿。尽管行业内企业数量众多ღ✿，但规模普遍偏小ღ✿，抗风险能力较弱ღ✿。内贸集装箱物流行业的运力主要集中在几大头部企业ღ✿。此外ღ✿，为了推动海运业的高质量发展ღ✿，交通运输部等七部门联合发布了相关指导意见ღ✿，鼓励海运企业兼并重组ღ✿，促进规模化ღ✿、集约化ღ✿、多元化经营ღ✿。这一政策导向为头部企业提供了更大的发展空间和机遇ღ✿。通过不断扩大经营规模ღ✿、兼并收购等方式ღ✿，这些头部企业将加速推动行业集中化发展ღ✿，进一步提升抗风险能力和国际市场竞争力ღ✿。

　　近年来ღ✿，随着集运企业基于高现金流背景和对未来市场占有率的追求ღ✿，大量集装箱船舶被订造ღ✿，并预计在2023-2025年间集中交付ღ✿。据Aphainer统计ღ✿，截至2023年底ღ✿，全球集装箱船队运力已超过2,852万TEUღ✿，且未来几年将有大量新船涌入市场ღ✿。这种运力的大规模扩张可能导致资源供给过剩ღ✿，加剧集运企业之间的竞争ღ✿。特别是2024年ღ✿，预计将有295万TEU的新船交付ღ✿，占现有集装箱船队运力的比例超过10%ღ✿。这种过度的运力释放可能导致集运价格承受下行压力ღ✿，对集运企业的长期盈利能力构成威胁ღ✿。为应对这一挑战ღ✿，全球各大集运企业通过减班ღ✿、拆解和转卖老旧船舶等一系列措施来减轻运力供应压力ღ✿。据克拉克森统计ღ✿，2023年集装箱船拆解数量为82艘ღ✿、15.6万TEUღ✿，以TEU计ღ✿，同比增加882.4%ღ✿。尽管拆船速度在2023年明显加快ღ✿，但这一举措仍难以完全消除运力过剩所带来的负面影响ღ✿。从历史拆船情况来看ღ✿，即使在市场低迷的2016年ღ✿，拆解运力规模也高达66.5万TEUღ✿。因此ღ✿，2024年集运市场有望迎来拆船潮ღ✿，运力规模整体增速或因拆船的加速有望得到部分缓解ღ✿，但被动缩减运力供给在短期内依然无法消除集运市场运力供给高速增长所带来的负面影响ღ✿，未来集运市场仍可能面临资源供给过剩导致的竞争态势加剧ღ✿。

　　在内贸集运市场ღ✿，新船的涌入将进一步加剧供需关系的不匹配ღ✿。市场货源不足ღ✿、内贸集装箱需求增长疲软以及部分外贸运力回流内贸市场ღ✿，都可能造成内贸集运价格的持续低位波动ღ✿，各集运企业间的竞争将更加激烈ღ✿。此外ღ✿，集装箱供给方面同样面临挑战ღ✿。受贸易需求下降和投资者信心低迷的双重因素影响ღ✿，市场对集装箱的需求下降ღ✿，集装箱过剩的问题日趋明显ღ✿。尽管集运企业和集装箱租赁公司都在努力消化这些过剩的集装箱ღ✿，但据Drewry的预测ღ✿，2023年全球集装箱保有量仅下降2.6%ღ✿。2024年全球经济正在经历微弱的复苏ღ✿，有望带动消费需求的回升ღ✿，但集装箱数量过剩问题依然显著ღ✿。这种供需失衡的状况预计将对全球集运行业造成持续的冲击ღ✿，行业内的竞争态势或将进一步加剧ღ✿。

　　在国家加快构建以国内大循环为主体ღ✿、国内国际双循环相互促进新发展格局的政策推动之下ღ✿，公司将继续专注主业ღ✿，增强业务优势ღ✿，战略上加强同业合作配合ღ✿，实现优势互补ღ✿，业务上服务双循环新发展ღ✿。未来ღ✿，公司将继续牢牢把握“稳字当头ღ✿、稳中求进”的总基调ღ✿，全面优服务ღ✿、稳增长ღ✿、深改革ღ✿、防风险ღ✿、提素质ღ✿。通过多方携手ღ✿，合力共创ღ✿，推动产业链ღ✿、供应链生态圈的共建共享ღ✿、互惠互通ღ✿，促进行业高质量有序发展ღ✿。

　　公司将进一步利用云技术ღ✿、物联网ღ✿、移动互联网ღ✿、大数据等技术提升综合物流信息化平台ღ✿，与全覆盖式的物流网络有机结合ღ✿，使得“线上平台”与“线下网络”高效对接ღ✿、相互呼应ღ✿，真正实现业务一体化运作ღ✿，实现“天网”与“地网”的“天地融合”ღ✿。同时ღ✿，继续推进公司各类数字化项目的进程ღ✿，高效转化“数字”资产ღ✿，稳步推进公司“数字化”向“数智化”的进程ღ✿，实现智能化的分析与管理ღ✿，帮助公司优化现有业务价值链和管理价值链ღ✿，实现从业务运营到服务的创新ღ✿，充分赋能业务发展ღ✿，为公司精细化管理ღ✿、高质量发展提供助力ღ✿。

　　进一步联通港口与内陆铁路ღ✿、公路等的“血管”ღ✿，强化中间衔接ღ✿、畅通联运线路ღ✿，让“血液”畅流ღ✿，然后形成稳定ღ✿、高效ღ✿、标准化的多式联运“通道产品”ღ✿，再辅之以多维度的信息互联ღ✿，从而为客户提供全程不脱节ღ✿、不断链ღ✿、可以自由组合的高品质多式联运服务免费网址入口在线观看入口ღ✿。未来公司还将着力打造“水路+公路+铁路”的一站式服务网络生态和升级融舱合作ღ✿，物流产品的多样化ღ✿、时效性和覆盖半径将得到大幅提升ღ✿，公司将巩固多式联运服务基础优势ღ✿、补齐短板ღ✿，通过跨运输方式形成全要素的物流链ღ✿，跨服务领域形成高柔性供应链ღ✿，率先打响全国多式联运品牌的口号ღ✿。

　　集装箱物流链是一个拥有众多主体与衍生服务的行业ღ✿，未来公司将紧紧围绕所在的产业链条ღ✿，充分利用自身需求量与行业影响力优势ღ✿，以及重整投资人在修造船箱方面的优势ღ✿，广泛开发后方市场ღ✿，如轮胎贸易ღ✿、加油服务ღ✿、船舶与集装箱的修造维护服务等ღ✿。通过延伸航运产业链不断提升服务附加值和客户粘度ღ✿。

　　基于成熟稳定的多式联运与“仓ღ✿、运ღ✿、配”优势产品ღ✿，公司将充分利用股东优势进一步延伸链条服务ღ✿，为航运链条上的主体以及广大客户定制化供应链解决方案ღ✿，打造“物流ღ✿、贸易与供应链金融”一条龙的省心便捷服务ღ✿。以物流为基础保障ღ✿，以贸易为纽带ღ✿，以供应链金融为增值点ღ✿，实现公司向一体化供应链解决方案服务商转型ღ✿，搭建以公司为核心主体的供应链服务生态圈ღ✿。

　　公司未来将更加注重“规范化ღ✿、标准化ღ✿、精细化”管理ღ✿，不断由规模速度型粗放式增长ღ✿，转变为质量效率型集约式增长ღ✿。通过调整组织架构ღ✿、人才引进培养ღ✿、创新管理模式ღ✿、降低运营成本ღ✿、完善风控流程等ღ✿，增强公司的人员综合素质ღ✿，提升管理水平与运营效率ღ✿，以及强化抗风险能力ღ✿。

　　创新是企业文化建设的灵魂ღ✿，是不断提高企业竞争力的关键ღ✿。公司要在继承的基础上全面推进企业文化创新ღ✿，以“不一样安通”的理念文化为核心ღ✿，对企业制度进行创新ღ✿，一方面是对企业内部员工的激励导向制度的创新ღ✿，比如薪酬制度ღ✿、绩效考核制度ღ✿、晋升制度ღ✿、福利制度ღ✿、培训制度ღ✿；另一方面对业务流程和制度的创新ღ✿。打造符合公司特性的专属企业文化ღ✿，通过企业文化培养团队的忧患意识ღ✿、服务意识ღ✿、成长意识ღ✿，推动公司持续ღ✿、健康ღ✿、快速地向深层次发展和提升ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将继续坚守“建设成为一流的综合物流服务商”的企业愿景ღ✿，继续坚持由业务操作型向客户营销型转变ღ✿，由单纯注重规模向规模ღ✿、质量ღ✿、效益并重转变的发展路径ღ✿，聚焦“价值创造”这个核心ღ✿，发力“深化降本增效ღ✿、强化数字赋能ღ✿、提升全员服务”三个抓手ღ✿，为全面达成年度预算目标ღ✿，2024年ღ✿，公司将着重做好如下几个方面的工作ღ✿：

　　新的一年ღ✿，公司将聚焦价值创造ღ✿，建立健全价值体系ღ✿，打造基于价值创造ღ✿、价值评价和价值分配的管理循环与文化导向ღ✿，持续夯实核心竞争力ღ✿，促进整个价值链高效运转ღ✿，以高质量的价值创造全力推进公司经营发展ღ✿。

　　公司的愿景是“建设成为一流的综合物流服务商”ღ✿，以价值创造成就一流ღ✿，以一流巩固价值创造ღ✿。公司各部门ღ✿、各板块ღ✿、各层级应将价值创造与“一流”的发展理念融入日常工作中ღ✿，梳理不足找差距ღ✿，紧密协同提质效ღ✿，凝心聚力创价值ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将在全面推进降本增效的过程中ღ✿，双管齐下ღ✿，既聚焦成本端ღ✿，实现成本的显著节降ღ✿，又注重收入端ღ✿，力求收入的有效增长ღ✿。我们将统筹兼顾数量与质量ღ✿，效率与效能ღ✿，效益与战略目标ღ✿，不断深化降本增效工作ღ✿，促进公司整体运营的持续精益化ღ✿。

　　同时ღ✿，公司也将提高思想认识ღ✿，完善宣传动员机制ღ✿，积极从业务和管理实践中寻找降本增效突破点ღ✿。一是拓宽降本增效思路ღ✿，关注运营质量与效益ღ✿，不断深挖降本增效新方向ღ✿，包括提质降本ღ✿、增效降本ღ✿、创新降本与数字化降本ღ✿。二是关注投入产出比ღ✿，评估输出结果与所投入资源的匹配度ღ✿，在资源利用上挖掘降本增效潜力ღ✿。三是强化变革意识ღ✿，关注内部运营时效等问题ღ✿，找流程堵点ღ✿、机制痛点ღ✿、实施难点ღ✿，综合采取有效措施推进管理优化ღ✿，驱动经营改善和提升ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将建立数字化建设总体规划蓝图ღ✿，明确发展方向和落地路径ღ✿，以稳步推进数字化转型战略ღ✿。我们将聚焦数字化对价值创造的驱动作用ღ✿，充分赋能业务ღ✿，通过数字化对业务ღ✿、服务ღ✿、管理进行效率和质量提升ღ✿，充分锻造公司的核心竞争力ღ✿。同时ღ✿，继续推进与客户尤其是与战略合作伙伴ღ✿、战略客户的信息系统对接ღ✿，促进系统协同融通ღ✿，提高业务合作效率ღ✿，提升客户服务体验ღ✿，增强与客户的业务粘性凯发k8国际娱乐官网首选ღ✿。并进一步建立健全信息化项目管理程序ღ✿，规范项目立项ღ✿，做好过程管控ღ✿，完善项目验收ღ✿，进一步提高公司信息化管理水平ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将着力推进全员服务凯发k8国际娱乐官网首选ღ✿，强调全员ღ✿、全方位服务的内涵ღ✿，提高服务的广度和深度ღ✿。在客户服务上ღ✿，公司业务部门将做深做优对客户的服务ღ✿，以绿色ღ✿、经济ღ✿、高效的定制化全程物流服务ღ✿，不断增强对客户的粘性ღ✿，打造与外围同行的差异化优势ღ✿。在内部管理中ღ✿，公司中后台将做实做强对前端的服务ღ✿，以高效满足需求为前端充分赋能ღ✿，为一线工作提供强有力的支撑ღ✿。通过全员服务ღ✿，打造公司敏捷高效的运营体系ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将进一步健全和完善风险控制体系ღ✿，织牢安全合规防护网ღ✿，持续推动公司稳健经营与合规经营ღ✿。我们将更加重视内外部审计工作ღ✿，狠抓问题整改ღ✿、积极查缺补漏ღ✿，制订中长期实施计划ღ✿，不断提升内控管理质量ღ✿。同时ღ✿，加强法律培训与教育ღ✿，增强全员法律意识ღ✿，提升法律风险的应对处置能力ღ✿。完善安全管理体系ღ✿，深入推进公司业务ღ✿、资产ღ✿、人员ღ✿、办公场地等全范围ღ✿、全链条ღ✿、全要素的安全管理ღ✿，为公司经营提供坚实的安全保障ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将继续坚持组织“能有能无ღ✿、能分能合ღ✿、能放能收”与人才“能进能出ღ✿、能多能少ღ✿、能上能下”原则ღ✿，持续推进组织体系建设ღ✿，不断提升组织人效ღ✿。我们将根据内外部环境的变化ღ✿，适时推进组织架构调整与变革ღ✿，健全和完善人力资源制度建设ღ✿，优化职能职责体系ღ✿，保障组织灵活性ღ✿，提高组织战斗力ღ✿。同时ღ✿，我们将关注员工成长和人才培养ღ✿，完善人才梯队建设ღ✿，未雨绸缪做好人才储备ღ✿，为公司战略发展提供源源不断的人才供给ღ✿。此外ღ✿，我们将全面落地绩效考核制度ღ✿，实施绩效价值评价ღ✿，完善绩效价值分配ღ✿，充分激发员工的创造力ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将持续推进品牌文化建设ღ✿，积极整合内外部资源塑造公司品牌和文化影响力ღ✿，增强品牌文化认同感ღ✿。公司将全面贯彻落地公司企业文化体系ღ✿，将文化理念内化于心ღ✿、外化于行ღ✿、固化于制ღ✿，以品牌文化形成的吸引力ღ✿、向心力ღ✿、凝聚力赋能价值创造和经营发展ღ✿。同时ღ✿，我们将深入推进党群文化建设ღ✿，认真落实党风廉政建设和反腐败工作ღ✿，以党建文化引领促进公司高质量发展ღ✿。此外ღ✿，我们还将倡导建立“交流ღ✿、交底ღ✿、交心”工作风气ღ✿，加强工作交流ღ✿，保持信息畅通ღ✿；做好工作交底ღ✿，促进高效履职ღ✿；进阶工作交心ღ✿，深化思想共识ღ✿。

　　2024年ღ✿，公司将推进物资采购供应ღ✿、信息基础设施ღ✿、后勤工程项目等重点保障工作落实落地ღ✿。健全完善集中采购供应制度ღ✿，以高质效的物资采供体系ღ✿，满足公司经营发展需求ღ✿；并结合信息系统运行和数据存储需求ღ✿，完善提升信息基础设施建设ღ✿，以有力有效实施公司数字化转型战略ღ✿，为公司平稳有序运营提供坚实保障ღ✿。

　　公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务ღ✿，通过整合水路ღ✿、公路ღ✿、铁路等运输资源ღ✿，以数字智能科技驱动ღ✿，致力于为客户提供绿色ღ✿、经济ღ✿、高效ღ✿、安全的集装箱全程物流解决方案ღ✿。虽然多式联运对推动物流业降本增效ღ✿、交通运输绿色低碳发展ღ✿、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义ღ✿，且现阶段受到国家层面的多项政策鼎力支持ღ✿，但我国多式联运发展仍处于初级阶段ღ✿，国家相关法律法规及产业政策等在未来一定期限内仍具有不确定性ღ✿，这种不确定性可能会影响到公司的业务布局和战略发展ღ✿，进而对公司的经营产生一定影响ღ✿。

　　公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务ღ✿，集装箱物流行业运输需求及行业发展与宏观经济发展的相关性较强ღ✿。全球经济发展具有周期性波动的特点免费网址入口在线观看入口ღ✿，宏观经济的周期性波动对物流企业的经营状况存在较为显著的影响ღ✿，当宏观经济处于上行阶段时ღ✿，下游企业的物流需求较为旺盛ღ✿，集装箱物流需求也因此比较活跃ღ✿；当宏观经济处于下行阶段时ღ✿，下游企业物流需求也会下降ღ✿，导致集装箱物流需求的下降ღ✿。因此ღ✿，宏观经济的周期性波动会间接影响到公司主营业务的开展情况ღ✿。

　　公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业ღ✿。受益于“一带一路”政策ღ✿、京津冀协同发展ღ✿、长江经济带等国家战略规划的出台ღ✿，国内市场物流需求得到进一步释放ღ✿，多品种ღ✿、多批次货物运输需求持续增加ღ✿，内贸集装箱物流行业发展迅速ღ✿，具有较大的发展潜力ღ✿。目前内贸集装箱物流行业竞争较为激烈ღ✿、行业集中度较高ღ✿，大型国企占据较大市场份额ღ✿，与之相比ღ✿，这类竞争对手拥有较大的运力ღ✿、更多的物流资源和更大的业务规模ღ✿。同时ღ✿，公司还面临行业内其他民营企业的激烈竞争ღ✿，各地客户面临较多的选择ღ✿，可能对公司的目标客户群形成一定分流ღ✿。因此ღ✿，如果公司未能充分发挥自身的优势ღ✿，与竞争对手展开有效的竞争ღ✿，则经营业绩可能受到不利影响ღ✿，行业地位ღ✿、市场份额可能下降ღ✿。

　　公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征ღ✿，每年第一季度是公司业务收入的淡季ღ✿，受春节等假期因素影响ღ✿，集装箱多式联运综合物流服务业务的需求在此期间内较小ღ✿。每年第二季度ღ✿、第三季度是公司业务收入的稳定期ღ✿；第四季度为公司的业务旺季ღ✿，特别是11ღ✿、12月ღ✿，客户对集装箱多式联运综合物流服务业务的需求较大ღ✿。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险ღ✿。

　　集装箱物流运输系以集装箱为载体ღ✿，通过海上运输工具（船舶等）ღ✿、内河运输工具（驳船等）或陆上运输工具（铁路ღ✿、集装箱卡车等）等对集装箱进行运输ღ✿。集装箱和船舶是公司的主要营运资产ღ✿。集装箱或船舶在上述运输过程中ღ✿，可能存在因遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失ღ✿、集装箱装载的货物受损或灭失ღ✿、船舶损坏甚至沉没的风险ღ✿。虽然公司在日常经营中ღ✿，对集装箱ღ✿、货物ღ✿、船舶均购买了相应保险并对保险责任范围进行了较大的扩展ღ✿，但该等风险仍可能给公司的日常经营带来不利影响ღ✿。

　　公司主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务ღ✿，公司的经营成本主要包括码头费用ღ✿、燃油费用ღ✿、船租ღ✿、箱租ღ✿、拖车费ღ✿、船员工资等ღ✿，如其中任何一项因非公司可以控制的原因出现大幅增加ღ✿，如码头费用提高ღ✿、燃油价格提高ღ✿、租船成本提高ღ✿、船员单位人工成本提高等ღ✿，都将致使公司经营成本提升ღ✿，对公司未来的盈利水平可能构成重大影响ღ✿。

　　国家药监局ღ✿：射频治疗仪ღ✿、射频皮肤治疗仪类产品未依法取得医疗器械注册证 不得生产ღ✿、进口和销售

　　已有10家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据ღ✿，持仓量总计18.93亿股ღ✿，占流通A股50.68%

　　近期的平均成本为2.20元ღ✿。该股资金方面呈流出状态ღ✿，投资者请谨慎投资ღ✿。该公司运营状况尚可ღ✿，暂时未获得多数机构的显著认同ღ✿，后续可继续关注ღ✿。