2022年克拉克森海运指数平均值上涨至37,253美金/天ღ★★，较去年平均水平上涨30%美里真里ღ★★。这是自1990年有记录以来该综合指数最好的收益水平ღ★★。克拉克森海运指数是反映干散货船ღ★★、油轮ღ★★、气体运输船ღ★★、集装箱船等主要船型即期市场日均收益的一个综合性指数ღ★★，各船型所占权重为当年年初该船型的船舶数量占整体船队的比例ღ★★。

　　需求下降叠加港口拥堵大幅缓解凯发k8国际官方网站ღ★★，干散货船和集装箱船市场出现快速下跌ღ★★；而“俄乌冲突”带来的有利因素仍不断地推动和能源运输相关市场ღ★★，原油轮ღ★★、成品油轮ღ★★、LNG船ღ★★、LPG船即期运费和租金在下半年进一步攀升ღ★★。克拉克森统计2022年174K立方米LNG船一年期期租租金平均水平高达17万美金/天ღ★★。

　　全球宏观经济“逆风”加剧ღ★★，俄乌冲突加剧通货膨胀ღ★★；主要经济体大幅加息美里真里ღ★★，发展中国家经济首先重创ღ★★，全球经济衰退预期加强ღ★★。市场机构进一步下调对全球GDP增速的预测ღ★★。目前普遍预期全球经济增速在2022年放缓至2.5%-3.5%ღ★★，并在23年进一步放缓至1.5%-2.5%ღ★★，经济“低情境”可能性增加ღ★★。

　　克拉克森统计2022年全球海运贸易量120亿吨ღ★★，仍略低于疫情前水平ღ★★。细分货种中主要干散货物贸易都有明显下降ღ★★，小宗散货贸易减少5700万吨凯发k8国际官方网站ღ★★，铁矿石贸易减少2900万吨ღ★★，粮食贸易减少1800万吨ღ★★；另外由于欧美消费者货物需求向服务需求转移ღ★★，集装箱化货物减少3400万吨ღ★★；能源商品贸易成为亮点ღ★★，原油和成品油贸易分别增长9500和2300万吨ღ★★，LNG贸易增长1800万吨美里真里ღ★★。

　　克拉克森统计2022年全球船队增速为3.1%ღ★★，除LPG船增幅为7%ღ★★，其他主要船型增速均保持在较低水平ღ★★。新船交付较2021年小幅下降ღ★★，同期仅356艘船送拆ღ★★，创下08年以来最低单年拆解量ღ★★。其中集装箱船仅8艘ღ★★，全部为6000TEU以下小型集装箱船ღ★★。

　　克拉克森统计2022年全年新造船订单数量1384ღ★★，合4278万修正总吨ღ★★。LNG运输船订单创历史最高记录凯发k8国际官方网站ღ★★，集装箱船和汽车运输船订单持续火热ღ★★，油轮订单创历史新低ღ★★，散货船订单相对疲弱美里真里ღ★★。当前LNG船订单占船队比近50%ღ★★，24年开始交付量逐年增加ღ★★。大型集装箱船也将迎来集中交付ღ★★。

　　克拉克森统计2022年替代燃料订单占同期订单总量比上升到64%（修正总吨计）ღ★★。船型运费“分层”趋势持续ღ★★，“环保型”船舶运费和租金“溢价”明显ღ★★。12月末凯发k8国际官方网站ღ★★，安装脱硫塔环保型好望角散货船和VLCC油轮收益对比一般船型溢价高达63%和35%美里真里ღ★★。

　　航运业不断加速推进绿色转型ღ★★， 2023年1月起碳排放法规EEXI/CII生效ღ★★，需持续关注运力低效率影响ღ★★。克拉克森初步模拟运力影响的两种情境ღ★★，CII对2023年潜在集装箱船活跃运力吸收的影响占船队比1.9%和6.5%ღ★★。另外2022年末欧盟立法机构就航运纳入碳排放交易体系达成初步共识ღ★★，克拉克森模拟计算潜在货船的额外成本ღ★★，大型集装箱船和大型油轮成本增加不容忽视ღ★★。

　　随着国内对疫情管控的限制取消ღ★★，年底召开的中央经济工作会议再次聚焦经济增长ღ★★，市场情绪有所恢复ღ★★。国内投资和消费将得到更多支持并成为中国经济增长的主要推动力ღ★★。此外“能源安全”和“粮食安全”将继续得到重视ღ★★。这些政策将潜在对2023年部分航运细分市场带来影响ღ★★。此外中美“脱钩”反复拉锯ღ★★，中国和俄罗斯以及中亚国家的能源合作加速都值得关注ღ★★。

　　克拉克森统计2022年中国船队规模增长9.0%达2.25亿总吨美里真里ღ★★，进一步缩小与希腊船东在船队吨位上的差距（2.47亿总吨）凯发k8国际官方网站ღ★★。中国船东船队价值位列全球第一共计1708亿美金美里真里ღ★★，占比全球船队资产价值的13%凯发k8国际官方网站ღ★★。船型板块中LNG船占比较小ღ★★，大大低于希腊船东和日本船东ღ★★。中国前十大船东中有2家为租赁公司ღ★★。租赁公司船队占比中ღ★★，集装箱船占比达35%ღ★★。返回搜狐ღ★★，查看更多凯发ღ★★，凯发手机娱乐app下载ღ★★。凯发k8官网首页ღ★★，凯发k8官网首页ღ★★，凯发app手机版下载ღ★★，凯发K8官网首页ღ★★，