在百年变局之下✿✿◈，全球经贸格局深度重塑✿✿◈，产业链供应链不稳定性加剧✿✿◈，外部环境“风高浪急”✿✿◈。中国乃至全球航运业何以延续增长✿✿◈，又该如何穿越“风浪”✿✿◈，为外贸提供支撑？

　　在10月19日举行的“2025北外滩国际海运论坛”上✿✿◈，多方以“在世界变局中发展航运新质生产力”为主题✿✿◈，就航运领域当前的“天气”与未来航向展开探讨✿✿◈。

　　海事咨询机构德路里董事总经理蒂姆·鲍尔用“风雨交加✿✿◈，能见度极低”来形容当前国际航运业所处的“天气”✿✿◈。

　　他认为✿✿◈，影响“天气”的主要有四个核心要素✿✿◈。首先是全球经济✿✿◈。国际货币基金组织（IMF）在最新评估中指出✿✿◈，今年全球经济增长率为3.2%✿✿◈，明年为3.1%✿✿◈。可以说✿✿◈，尽管挑战重重✿✿◈，全球贸易仍在持续增长✿✿◈。其次是能源转型✿✿◈，这不仅意味着未来贸易结构将发生巨大变化✿✿◈，也意味着需要在燃料选择上做出艰难抉择✿✿◈。第三是新船订单量✿✿◈，“想了解某一航运领域的前景✿✿◈，只需看其新船订单量占现有船队规模的比例”✿✿◈。基于数据变化✿✿◈，明年及后年的集装箱航运业将面临压力✿✿◈，并可能在2026年出现亏损凯发K8国际官网✿✿◈。

　　这也意味着✿✿◈，在全球贸易持续增长且各领域需求保持温和增长的大背景下✿✿◈，贸易摩擦正在产生特定的干扰影响✿✿◈，而运力过剩则是需要关注并重点应对的挑战✿✿◈。

　　中信建投证券首席经济学家黄文涛提出✿✿◈，贸易格局✿✿◈、全球化格局以及经济冷暖✿✿◈，是一个问题的三个方面✿✿◈，三者互相成就✿✿◈、互相促进✿✿◈。从整个格局来看✿✿◈，目前全球贸易✿✿◈、航运✿✿◈、全球化遭到了逆流✿✿◈，但未来终将回到正常贸易全球化的时代✿✿◈。

　　在黄文涛看来✿✿◈，变局之中有四个重要的线索或趋势与航运业高度相关✿✿◈。首先是全球货币体系的变化✿✿◈，美元占比逐年下降✿✿◈，黄金占比上升✿✿◈，人民币资产也有所提升✿✿◈；其次是资产价格呈现东升西降的趋势✿✿◈，全球资金开始重新定价中国的资产价格✿✿◈，这在未来几年仍是确定的趋势✿✿◈；第三是中国现代化产业体系的完善✿✿◈。“十四五”规划明确规范的九大战略性新兴产业中✿✿◈，新能源与海洋装备与航运密切相关✿✿◈，叠加消费升级和综合国力抬升的机遇✿✿◈，中国乃至全球航运业的恢复都将受到正向的拉动✿✿◈；第四是国际贸易格局的变化✿✿◈。其中✿✿◈，越来越大比例的中国贸易开始用人民币计价结算✿✿◈，同时中国新质生产力贸易和服务性消费也逐步提升✿✿◈。因此✿✿◈，面对逆全球化挑战✿✿◈，全球化贸易的恢复与繁荣仍值得期待✿✿◈。

　　面对国际格局的深刻调整凯发K8国际官网✿✿◈，供应链不稳定性凸显✿✿◈，人工智能等技术正在重构产业生态✿✿◈，绿色转型已成为全球共识✿✿◈。中国航运业在创新实践中✿✿◈，努力走出自己的“路径”面对面视频游戏365✿✿◈。

　　中国交通运输部党组成员✿✿◈、副部长付绪银在论坛上提出✿✿◈，自上届论坛举办以来✿✿◈，中国航运业在服务经济社会方面取得了成绩✿✿◈。2024年面对面视频游戏365✿✿◈，全国水陆固定资产投资同比增长9.5%✿✿◈，完成水陆货运量98.1亿吨✿✿◈、港口货物吞吐量176亿吨✿✿◈、集装箱吞吐量3.3亿标准箱✿✿◈，同比分别增长4.7%✿✿◈、3.7%和7%✿✿◈。今年1～8月✿✿◈，三大指标继续保持增长✿✿◈，同比增幅分别为3.8%✿✿◈、4.4%和6.3%✿✿◈，有力支撑国内经济与外贸发展✿✿◈。

　　与此同时✿✿◈，绿色化✿✿◈、智能化已成为航运业发展主线✿✿◈。船舶规模持续扩大✿✿◈，绿色燃料供应体系不断完善✿✿◈；自动化码头已达60座✿✿◈，等新技术深度应用✿✿◈，技术水平全球领先✿✿◈。上海国际航运中心建设也实现了新突破✿✿◈，其中✿✿◈，罗泾港区集装箱码头改造二期工程全面开工✿✿◈，国际船舶检验业务落地✿✿◈，可持续燃料认证体系启动建设✿✿◈，全球资源配置能力持续增强✿✿◈。

　　中国远洋海运集团董事长✿✿◈、党组书记万敏就发展航运新质生产力提出六条路径建议✿✿◈，分别为强化产业链供应链协同✿✿◈，推动数据互联互通✿✿◈，深化AI技术与航运融合✿✿◈，促进绿色能源与航运深度融合✿✿◈，推动全球规则完善✿✿◈。其中凯发K8国际官网✿✿◈，面对地缘冲突与港口拥堵等风险✿✿◈，中远海运通过强化与上下游企业合作✿✿◈，构建覆盖海运✿✿◈、铁路✿✿◈、公路✿✿◈、仓储等多式联运的全链路服务体系✿✿◈；针对行业数据孤岛问题✿✿◈，集团与全球头部港航企业共建全球航运商业网络（GSBN）✿✿◈，目前已将进口办单时间从2天压缩至4小时✿✿◈，助力贸易流程从“纸张”向“数据”转型✿✿◈；在绿色转型上✿✿◈，2024年其新造船中与清洁能源船舶占比超三分之一✿✿◈，并完成国内首艘甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮的绿色甲醇加注✿✿◈，实现“城市垃圾制甲醇—燃料加注—船舶应用”全链贯通✿✿◈。

　　在论坛现场的“成果发布”环节✿✿◈，国内首个专门为航运业打造的垂直领域大模型“Hi-Dolphin航运大模型”以及中远海运集团绿色船舶改造产品成果正式发布面对面视频游戏365✿✿◈，上海港跨境电商运营中心也宣布建成投产✿✿◈。

　　美的集团副总裁兼智能家居事业群总裁赵磊表示✿✿◈，当前行业面临三大结构性挑战✿✿◈，即贸易冲突✿✿◈、技术封锁和本地保护主义持续演进✿✿◈，传统以成本优势竞争的范式逐渐消解✿✿◈；地缘冲突与能源危机频发✿✿◈，深刻暴露了全球物流体系的脆弱性✿✿◈；消费需求从“基础的标准化”迈向“差异化✿✿◈，个性化✿✿◈，本地化”✿✿◈。在此背景下✿✿◈，“低成本制造”已非唯一的竞争力✿✿◈。制造企业必须构建“技术领先—供应链安全—本地化运营”三位一体的新型韧性体系✿✿◈。为此✿✿◈，美的的应对战略为“科技领先与全球协同”✿✿◈。在“出海”上✿✿◈，他们正在经历从“走出去”到“走进去”的转型✿✿◈，一方面落地由技术驱动的OBM（自主品牌制造）优先战略✿✿◈，2025年上半年✿✿◈，其自有品牌海外占比已突破了45%✿✿◈；一方面推动绿色节能与技术服务双轮并进✿✿◈，并成为可持续生态的共建者✿✿◈。

　　中国工程院院士✿✿◈、交上海通大学讲席教授黄震提出✿✿◈，近年来我国能源结构绿色转型取得跨越式发展✿✿◈，并已建成全球最完整的新能源产业链✿✿◈。而能源绿色转型无疑为绿色航运提供了有力支撑✿✿◈。其中✿✿◈，过剩绿电可用于制取绿色燃料✿✿◈，实现燃料脱碳与能源储存双重目标✿✿◈。同时✿✿◈，我国在船舶与动力研发上同步取得突破性进展✿✿◈。比如✿✿◈，国内首制16000TEU甲醇双燃料船交付使用✿✿◈，中船动力交付全球最大功率甲醇双燃料主机凯发K8国际官网✿✿◈，国内最大功率氨发动机实验室建成等✿✿◈。

　　全球近九成贸易通过海运完成✿✿◈，航运无疑是全球经济的核心支柱✿✿◈。那么✿✿◈，中国乃至全球航运业的发展前景和未来方向何在？

　　克拉克森研究公司董事总经理✿✿◈、全球负责人史蒂夫·戈登表示✿✿◈，面对重大干扰事件与不断变化的全球地缘政治格局✿✿◈，航运业始终展现出强大的灵活性与韧性✿✿◈。受到一系列不利因素影响✿✿◈，今年全球贸易增速预计将略有放缓✿✿◈。但必须结合去年的背景来看待放缓——去年是15年来货运周转量增长最强劲的一年✿✿◈。在这样的背景下✿✿◈，中国仍是航运业最大的市场✿✿◈，约31%的海运量与中国相关✿✿◈，而美国这一比例仅12%✿✿◈。近几个月来✿✿◈，海运贸易已开始显现复苏迹象✿✿◈，尤其是油轮市场✿✿◈，自今年夏季以来✿✿◈，油轮的租船费率大幅上涨✿✿◈。

　　史蒂夫·戈登提出面对面视频游戏365✿✿◈，中国在航运领域的重要性还体现在✿✿◈：预计今年全球52%的船舶将由中国造船厂交付✿✿◈，超过40%的船舶维修业务也将在中国开展✿✿◈。全球船舶总吨位达17亿总吨✿✿◈，其中18%由中国企业拥有和控制✿✿◈，“由此可见✿✿◈，中国是航运业至关重要的市场”✿✿◈。

　　他认为✿✿◈，关税战在干扰全球贸易及航运的同时✿✿◈，也创造出了机遇✿✿◈，比如在集装箱运输市场✿✿◈，部分航线的运量有所下降✿✿◈，而另一些航线的运量则出现增长✿✿◈。“关税是一个重要问题✿✿◈，但我们必须记住✿✿◈，近90%的海运贸易目的地并非美国✿✿◈，全球还有许多其他重要市场”✿✿◈。

　　史蒂夫·戈登强调✿✿◈，从长远来看✿✿◈，市场复杂性将持续上升✿✿◈，这同样既带来风险也带来机遇✿✿◈，在那些有发展与投资活动的地区仍呈现出增长潜力凯发K8国际官网✿✿◈。能源转型虽存在不确定性✿✿◈，但仍是至关重要的潜在趋势✿✿◈，并在货运品类拓展以及替代燃料的应用面对面视频游戏365✿✿◈、船舶技术改造✿✿◈、船舶航行速度优化等领域显现出机会✿✿◈。

　　展望未来✿✿◈，黄震认为✿✿◈，中国凭借丰富生物质碳源✿✿◈、工业二氧化碳资源✿✿◈、领先风光发电能力与强大装备制造基础✿✿◈，有望成为全球绿色燃料核心供给国✿✿◈，持续推进绿色航运发展✿✿◈。

　　“不像石油是开采出来的✿✿◈，一定程度上新能源是‘生产’出来的✿✿◈。”全球独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）公司董事长✿✿◈、总裁兼首席执行官陈兵也表示✿✿◈，这让中国航运在绿色低碳的发展中✿✿◈，无论是规模✿✿◈、技术还是成本都将在全球极具竞争力✿✿◈。在新燃料选择不明确的情况下✿✿◈，拥有改造能力和实践经验是中国供应链可以带来的确定性✿✿◈。

　　在目前地缘政治格局错综复杂✿✿◈，国际航运绿色低碳路径不明的形势下✿✿◈，做好自己✿✿◈，迈小步✿✿◈，不停步面对面视频游戏365✿✿◈，在现有的技术和可控的成本范围内全力实践现有船舶改造升级✿✿◈，是塞斯潘确定的选择✿✿◈。陈兵说✿✿◈，他们始终是中国造船坚定的支持者✿✿◈，单从商业规则角度来看✿✿◈，中国船厂在产能✿✿◈、价格✿✿◈、质量✿✿◈、交付稳定性上均处于全面的领先地位✿✿◈。过去四年来✿✿◈，他们自造船或替客户下单的船舶已超过170艘✿✿◈，其中在中国下单的船舶约158艘✿✿◈，总金额超过208亿美元✿✿◈。其船舶改造项目几乎全部在中国修船厂完成✿✿◈。此外✿✿◈，他们还与中国船厂✿✿◈、金融机构✿✿◈、客户共同协作✿✿◈，实现人民币在造船✿✿◈、融资✿✿◈、租约等各领域的全场景应用✿✿◈，切实推进了人民币国际化在航运领域的发展✿✿◈。

　　关于中国乃至全球航运业的“航向”✿✿◈，付绪银在论坛上提出四项发展主张✿✿◈：坚持互利合作✿✿◈，维护公平开放航运秩序✿✿◈；推进互联互通✿✿◈，共建畅通高效的航运网络✿✿◈；强化科技赋能✿✿◈，加快绿色智能转型✿✿◈；加强安全保障✿✿◈，共筑可靠✿✿◈、韧性的海运体系✿✿◈。

　　付绪银表示✿✿◈，中国坚决反对单边主义和保护主义行为✿✿◈，将积极参与全球海事治理✿✿◈，与更多国家商签绿色航运走廊合作文件✿✿◈，加强在绿色✿✿◈、智慧✿✿◈、安全等领域经验分享和技术交流✿✿◈；同时将深化“一带一路”海运连接✿✿◈，根据市场需求完善海运沿线航线布局✿✿◈，持续推动水运与其他运输方式衔接协调✿✿◈，与现代物流✿✿◈，产业链供应链深度融合✿✿◈；还将扩大低碳燃料的规模化供给✿✿◈，完善港口新能源加注供应体系✿✿◈，加快新能源✿✿◈、清洁能源供应设施建设✿✿◈，打造零碳港口✿✿◈，加快研发新一代自动化集装箱码头生产管理系统探索“船-港-航”协同的智能调度系统等✿✿◈。面对传统与非传统安全风险交织叠加的严峻考验✿✿◈，还将建立航运供应链动态感知✿✿◈、风险预警和协同应对机制✿✿◈，并完善跨区域联合搜救机制✿✿◈，织密通航安全保障与应急搜救网络✿✿◈。

　　上海国际港务(集团)股份有限公司党委副书记✿✿◈、总裁宋晓东也在现场提出三点倡议✿✿◈，包括共同推动技术标准的开放与兼容✿✿◈，共同构建绿色能源的全球协作网络✿✿◈，共同打造数字化供应链协同平台✿✿◈。

　　赵磊业认为✿✿◈，未来制造业与航运业的合作也应从“物流服务”升级为“价值共创”✿✿◈，在共建绿色物流体系✿✿◈、打造智慧供应链以及创新物流服务模式三方面深化协同✿✿◈。

　　交通银行党委委员✿✿◈、副行长杨涛就金融助力航运业提出三点思考✿✿◈，称将增强绿色金融供给✿✿◈，支持航运低碳转型✿✿◈；推动数字化融合✿✿◈，提升航运金融效能✿✿◈；赋能智能化高端化制造✿✿◈，助力船舶产业升级✿✿◈。凯发k8首页✿✿◈，凯发手机app✿✿◈，凯发K8国际✿✿◈。凯发手机app✿✿◈，