尽管年初船东上涨冷藏箱运价势在必得★✿✿✿，但在现实冲击下★✿✿✿，多条航线冷藏箱运价有所回落★✿✿✿，欧洲航线甚至出现与干货箱运价倒挂现象★✿✿✿。美好前景下★✿✿✿，面对残酷现实★✿✿✿，船东势必打响冷藏箱盈利的“保卫战”

　　去年9月马士基航运宣布★✿✿✿，从2013年1月1日起★✿✿✿，对公司旗下所有航线美元/FEU★✿✿✿。与之前的运价相比★✿✿✿，此次涨价平均幅度高达三成★✿✿✿。

　　马士基航运目前拥有超过23万只冷藏箱★✿✿✿，其冷藏箱服务覆盖全球90％的地区★✿✿✿，在177个国家和地区拥有航线年起★✿✿✿，马士基航运在冷藏箱业务上投资超过19亿美元★✿✿✿。去年★✿✿✿，马士基航运的冷藏箱运量约为160万TEU★✿✿✿。

　　随着行业老大的“振臂高呼”★✿✿✿，地中海航运★✿✿✿、达飞轮船★✿✿✿、商船三井★✿✿✿、中远集运★✿✿✿、中海集运等船东也纷纷宣布提高冷藏箱运价★✿✿✿。

　　对于冷藏箱运价的上涨★✿✿✿，最为不满的当然是货主了★✿✿✿。近期★✿✿✿，南半球鲜果出口商协会（SHAFFE）对运价上涨表示极大不满★✿✿✿，SHAFFE成员包括阿根廷★✿✿✿、澳大利亚★✿✿✿、巴西★✿✿✿、智利★✿✿✿、新西兰★✿✿✿、秘鲁★✿✿✿、南非和乌拉圭的鲜果出口商★✿✿✿。SHAFFE指出★✿✿✿，自年初以来船东推动的上涨1500美元/FEU的计划将威胁南半球新鲜水果业的长期可持续发展★✿✿✿，小型种植商正艰难消化突然飙升的运输成本对其供应链的影响★✿✿✿。运价上涨将使SHAFFE成员运输开支总计相当于增加6.5亿美元★✿✿✿，相当于每箱到达目的地的18公斤水果的成本上涨1.5美元★✿✿✿。根据商品平均价值★✿✿✿，苹果价格将上涨11%凯发K8首页★✿✿✿，柑橘类上涨10%★✿✿✿，葡萄上涨4.5%★✿✿✿。SHAFFE希望船东可以重新考虑提价计划★✿✿✿。

　　在宣布涨价之后★✿✿✿，马士基航运CEO施索仁表示无颜之月带翻译樱花视频★✿✿✿，在过去的7年中★✿✿✿，冷藏箱运价过低★✿✿✿，甚至无法覆盖不断上升的成本★✿✿✿。他表示★✿✿✿，运价自2005年以来年均仅增长2%★✿✿✿，不仅低于过去7年燃油价格年均18%的涨幅★✿✿✿，甚至还低于年均4%的通胀率★✿✿✿。

　　据瑞典投行Nordea估计★✿✿✿，如果马士基航运1500美元/FEU的涨价幅度能最终达到50%的效果无颜之月带翻译樱花视频★✿✿✿，那么凯发K8首页★✿✿✿，马士基航运在2013年的净利润可提高3亿美元★✿✿✿。

　　在2月底的采访中★✿✿✿，马士基航运北亚区CEO施敏夫对记者表示★✿✿✿，此前曾引起货主抗议的冷藏箱提价★✿✿✿，现已很大程度上为市场所接受★✿✿✿。

　　记者从一家船代公司得到的数据显示★✿✿✿，众多船东宣布在年初涨价之后★✿✿✿，最好的运价出现在1月份★✿✿✿，多数航线％以上的涨幅★✿✿✿。但是目前冷藏箱运价又有所下跌★✿✿✿，基本与去年底持平★✿✿✿。

　　中海集运相关人士对记者表示★✿✿✿，每家船东★✿✿✿、每条航线目前的冷藏箱运价表现有所不同★✿✿✿。比如南美到欧洲航线★✿✿✿，是马士基航运的强势航线★✿✿✿，话语权较大★✿✿✿，因此★✿✿✿，马士基航运在这条航线上的运价上涨计划可能得到完全执行★✿✿✿。

　　该人士表示★✿✿✿，就中国的进出口航线而言★✿✿✿，目前南美航线的冷藏箱运价上涨最为成功★✿✿✿，该航线目前的运价较去年底已上涨50％左右★✿✿✿。但是欧洲航线的运价却出现了与之不同的现象★✿✿✿，甚至倒挂★✿✿✿，低于干货箱★✿✿✿。究其原因★✿✿✿，主要是冷藏箱的货量起伏要远远大于干货箱★✿✿✿。很简单★✿✿✿，冷藏箱的主要货种是水果★✿✿✿、蔬菜等★✿✿✿，这些货物是有收获季节之分的★✿✿✿。一旦货量下跌★✿✿✿，船东急于揽货★✿✿✿，并未“协同作战”★✿✿✿，涨价计划自然不能持久★✿✿✿。

　　与工业制品不同★✿✿✿，哪怕在全球金融危机期间★✿✿✿，世界各地对食品与易腐商品的需求仍在继续增长★✿✿✿。据Buitenwerf统计★✿✿✿，2000年以来★✿✿✿，全球海上运输易腐货物总量几乎翻了一番★✿✿✿，从每年6000万吨上升到近1亿吨★✿✿✿。

　　随着中国大陆★✿✿✿、印度★✿✿✿、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多★✿✿✿，生活条件不断改善★✿✿✿，对食品需求的种类和数量也在扩大★✿✿✿，产销两旺★✿✿✿。再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订★✿✿✿，冷藏箱食品进出口贸易持续发展★✿✿✿，冷藏箱贸易量迅速攀升★✿✿✿。根据记者从上海港获得的数据显示★✿✿✿，去年上海港冷藏箱进口量为26.3万TEU★✿✿✿，出口量为24.4万TEU★✿✿✿，尚有巨大的增长空间★✿✿✿。

　　马士基航运华东（中）区总裁吴岱玮认为★✿✿✿，冷藏箱货量肯定会增长★✿✿✿，因为全球范围内★✿✿✿，包括中国★✿✿✿，对于高质量食物的需求越来越多★✿✿✿。他预测冷藏箱量的增长比例会比行业的平均增长水平高一些★✿✿✿，年增长比例会在5％～6％左右凯发K8首页★✿✿✿。

　　马士基航运华北区总裁方雪刚也表示★✿✿✿，在中国地区★✿✿✿，未来冷藏箱最大的增量将来自进口★✿✿✿，因为中国对优质食品的需求会逐步增加★✿✿✿。

　　中海集运相关人士也认为冷藏箱运输的前景见好★✿✿✿。因为冷藏箱运输市场是派生市场★✿✿✿，随着人民币的升值★✿✿✿、国内内需的增长★✿✿✿，冷藏箱的市场需求肯定会增加★✿✿✿。而目前的进口配额一旦有所放开★✿✿✿，冷藏箱货量势必会出现激增★✿✿✿。此外★✿✿✿，冷藏箱的运输品种也在进一步拓展★✿✿✿，目前已经从水果★✿✿✿、蔬菜等延伸到药品★✿✿✿、高端仪器等等★✿✿✿。

　　一方面★✿✿✿，船东看好冷藏箱货物的需求★✿✿✿，但是另一方面又因为运价低迷无法进行更多的投资★✿✿✿。施索仁表示★✿✿✿，此次冷藏箱运价上涨三成将用来补充该行业投资扩张资本★✿✿✿。

　　方雪刚表示★✿✿✿，假设全球冷藏箱货量增长5％★✿✿✿，全行业就需要投资50亿美元去更新相关设备凯发K8首页★✿✿✿，但目前以集装箱运输业的盈利水平还不能支撑这个投资★✿✿✿，这就是为什么马士基航运要大幅提升冷藏箱运价的原因★✿✿✿。

　　据了解★✿✿✿，一只40英尺普通干货箱造箱成本在2500～2800美元★✿✿✿，而同样尺寸的冷藏箱的造价成本则要超过1万美元★✿✿✿，此外冷藏箱全程需要电源控制★✿✿✿。如此★✿✿✿，冷藏箱的运输成本比干货箱的运输成本至少要高出4～5倍★✿✿✿，按照等价原理★✿✿✿，当前冷藏箱运价确实偏低★✿✿✿。

　　中远集运内部人士对记者坦言★✿✿✿，年初关于冷藏箱的涨价计划已经有了一定的成果凯发K8首页★✿✿✿，这是可喜的★✿✿✿。下一步的运价上涨还有进一步的空间和动力★✿✿✿，一是因为需求★✿✿✿，未来几年的冷藏箱市场需求约在5％～6％★✿✿✿；二是因为成本的推动★✿✿✿，冷藏箱设备的投资成本较高★✿✿✿。目前★✿✿✿，中远集运在全球经营一支超过2.2万TEU冷藏运力的船队★✿✿✿。

　　针对船东的乐观★✿✿✿，一家货代公司负责人告诉记者★✿✿✿，未来冷藏箱运价上涨的空间不大★✿✿✿，起码不会大涨★✿✿✿，因为运力过剩的情况还比较严重★✿✿✿。他说★✿✿✿，目前就中国而言★✿✿✿，南美凯发K8首页★✿✿✿、欧洲以及澳洲航线是冷藏箱的重点航线★✿✿✿。在这些航线上★✿✿✿，进口货物要多于出口货物无颜之月带翻译樱花视频★✿✿✿，船东必须想办法平衡货源★✿✿✿。

　　而中海集运面对当前的冷藏箱市场态势表示说★✿✿✿，今年没有新造箱计划★✿✿✿，主要目标是进行市场的深度开发★✿✿✿。中海集运目前冷藏箱运力在2.3万TEU左右★✿✿✿，每年冷藏箱运量超过10万TEU★✿✿✿。

　　目前冷藏货运输主要分为空运★✿✿✿、专业化航运和集装箱运输三个部分★✿✿✿。比如★✿✿✿，传统冷藏船和集装箱船不能运输一些花卉★✿✿✿、鲑鱼和某些品种的牛肉等新鲜肉类★✿✿✿，因此这些物品必须空运★✿✿✿。也有一些货物只适于专业冷藏船来运输★✿✿✿，因为不管是甲板上的还是船舱内的集装箱都不合适★✿✿✿，它们需要直达服务★✿✿✿。

　　伴随着集装箱运输的兴起★✿✿✿，冷藏箱以灵活★✿✿✿、低成本的运输方式逐渐蚕食了冷藏船的市场★✿✿✿。为了迎合全球冷藏贸易迅猛发展的市场需求★✿✿✿，集装箱运输行业加快投资开发步伐★✿✿✿。最近几年冷藏箱货运量增长率惊人★✿✿✿，而冷藏船货运量节节败退★✿✿✿，集装箱运输模式颇有逐步取代传统或专用冷藏船的趋势★✿✿✿。

　　冷藏箱可以一层一层叠放在拥有电源插头的集装箱船货舱和甲板上★✿✿✿，用同样的方式也可以双层叠放在火车上★✿✿✿，公路运输也非常方便★✿✿✿，总之冷藏箱在水路和陆路的长距离运输上相当方便★✿✿✿。而在传统或专用冷藏船上★✿✿✿，尽管对其甲板进行改装后也可以运输冷藏箱★✿✿✿，但是数量有限★✿✿✿，因为其货舱大多适合散装冷藏保鲜货物★✿✿✿，难以像集装箱船那样大批量高效率运载冷藏箱★✿✿✿。

　　去年★✿✿✿，集装箱船在世界冷藏海运货物中的份额已经上升到71%★✿✿✿。预计传统冷藏船的市场份额将维持下跌趋势★✿✿✿，到2016年★✿✿✿，集装箱船市场份额将达到77%★✿✿✿，留给传统冷藏船的货物只剩下23%★✿✿✿。

　　由于集装箱船船东能够提供更有竞争力的运价★✿✿✿，货主纷纷放弃传统冷藏船★✿✿✿，加上燃油成本高企和业绩欠收★✿✿✿，去年见证了史上冷藏船拆船量最高的一个年份★✿✿✿。据克拉克森统计★✿✿✿，去年共有73艘冷藏船被出售给拆船厂★✿✿✿，运力总计2700万立方英尺★✿✿✿，相当于全球1/10的冷藏船运力凯发K8首页★✿✿✿。去年初★✿✿✿，全球共有冷藏船986艘无颜之月带翻译樱花视频★✿✿✿、2.64亿立方英尺★✿✿✿，到今年1月★✿✿✿，该数量已经下降为881艘★✿✿✿、2.35亿立方英尺★✿✿✿。

　　雪上加霜的是★✿✿✿，从亚欧航线上淘汰下来的集装箱船无颜之月带翻译樱花视频★✿✿✿，拥有高比例冷藏箱位★✿✿✿，尺寸也很大★✿✿✿，转投到南北向航线上后★✿✿✿，传统冷藏船面对来自冷藏箱的竞争压力将大大增强★✿✿✿，这应该会导致未来几年传统冷藏船队规模的进一步缩小★✿✿✿。

　　当然★✿✿✿，并非任何一艘集装箱船都在与专业冷藏船展开竞争★✿✿✿，实际上★✿✿✿，将专业冷藏船船队与全球集装箱船船队做比较意义不大★✿✿✿。目前★✿✿✿，专业冷藏船船队主要运营在连接拉美★✿✿✿、南非和澳大利亚与欧洲★✿✿✿、北美和远东的易腐重箱货物的南北航线上★✿✿✿。凯发K8旗舰厅★✿✿✿，凯发手机app★✿✿✿，凯发K8平台官方★✿✿✿。凯发手机app★✿✿✿，凯发K8旗舰厅★✿✿✿。k8凯发国际★✿✿✿。k8凯发★✿✿✿，