方面面临着巨大的压力ღღ✿，船用燃料是航运业碳排放的主要来源ღღ✿，面对着巨大的减碳压力ღღ✿，各班轮运营商在船舶动力方面又该如何进行抉择呢？

　　根据Alphaliner的最新排名数据ღღ✿，十大集装箱班轮运营商分别为地中海航运（MSC）ღღ✿、马士基（Maersk）ღღ✿、达飞轮船（CMA CGM）ღღ✿、中远海运（COSCO）凯发手机娱乐app下载ღღ✿，ღღ✿、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）ღღ✿、海洋网联（ONE）ღღ✿、长荣海运（Evergreen）ღღ✿、韩新海运（HMM）ღღ✿、阳明海运（Yang Ming）ღღ✿、以星航运（ZIM）ღღ✿，共占据市场份额约84.3%ღღ✿，承担着大部分碳排放量ღღ✿。

　　为了助力碳中和目标ღღ✿，近年来十大班轮运营商在船舶动力方面动作频发ღღ✿，香橙会研究院将对这些班轮运营商的船舶动力进行研究ღღ✿，并进行趋势分析ღღ✿，具体情况如下k8凯发国际ღღ✿。

　　MSC正在积极推动能源转型火龙骑士动画片ღღ✿，计划将于2030年投放首艘净零排放船舶ღღ✿，2050年底前实现无外部抵消情况下的净零排放目标ღღ✿。

　　为了实现这一目标ღღ✿，MSC将不断更新船队ღღ✿，提高燃料效率ღღ✿，同时投入使用更多的液化天然气船ღღ✿，与传统船舶相比ღღ✿，可以减少约20%的碳排放ღღ✿，也还在积极寻找更加环保ღღ✿、高效ღღ✿、节能的替代性燃料ღღ✿，不断扩大绿色燃料的使用范围ღღ✿，以减少温室气体排放火龙骑士动画片ღღ✿，实现可持续发展ღღ✿。

　　2022年12月份MSC与舟山长宏国际签署10艘11500TEU液化天然气双燃料集装箱船订单ღღ✿。

　　2023年8月份在舟山长宏国际订造了10艘10300TEU 液化天然气双燃料（LNG）集装箱船ღღ✿。

　　据公开资料显示k8凯发国际ღღ✿。ღღ✿，截止2023年8月份ღღ✿，包括上述订单和租用船舶在内ღღ✿，在MSC的124艘订单中ღღ✿，可使用LNG作为船舶替代燃料船舶达到94艘（包括预留和就绪）ღღ✿，占比达到76%ღღ✿。

　　MSC在上述124艘船舶订单中ღღ✿，其中有3艘从Danaos租用的7950TEU集装箱船为甲醇动力

　　2023年5月ღღ✿，地中海航运公司(MSC)与英国劳氏船级社(LR)ღღ✿、上海商船设计研究院(SDARI)ღღ✿、曼恩能源解决方案公司(MAN ES)签署了一份谅解备忘录(MOU)ღღ✿，为MSC氨燃料集装箱船的运营进行设计和准备ღღ✿。

　　整体来看ღღ✿，MSC主要集中在LNG动力船ღღ✿，同时也在甲醇动力船和氨动力船领域进行布局ღღ✿，甲醇动力船主要以租赁的形式进行布局ღღ✿，而氨燃料船还在设计阶段ღღ✿。

　　马士基是全球运输行业的碳中和先驱者和积极的践行者ღღ✿，2018年率先制定脱碳规划ღღ✿，目标是2050年达到净零碳营运ღღ✿，并在2030年第一艘商务可行的碳中和船舶投入使用ღღ✿；2021年2月ღღ✿，承诺马士基所有自有新建船舶都将使用碳中和燃料ღღ✿。

　　2024年6月份ღღ✿，马士基计划自建和租赁至少23艘LNG双燃料集装箱船ღღ✿，利用LNG双燃料船造船订单对冲绿色燃料的投资ღღ✿，保持其竞争力ღღ✿。

　　截至2024年上半年ღღ✿，马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船ღღ✿，其中包括HD现代尾浦（原现代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇动力集装箱船2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号ღღ✿，以及HD现代重工预计将在今明两年陆续交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船ღღ✿；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船ღღ✿，计划在2026年至2027年陆续交付ღღ✿。

　　同时也开始对现有传统燃油船舶进行改造ღღ✿，于2023年10月ღღ✿，马士基与中国造船厂舟山新亚签署了一份船舶改造协议ღღ✿，将燃油的船舶改装成甲醇动力船舶凯发k8官网首页ღღ✿，2024年3月ღღ✿，舟山市鑫亚船舶修造有限公司举行 14000TEU 马士基“哈利法克斯”轮甲醇双燃料改装项目开工仪式ღღ✿，标志着全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目正式进入分段预制阶段火龙骑士动画片ღღ✿。

　　达飞轮船设立了较为明细的减碳目标ღღ✿，计划2030年去碳化进程达到30%ღღ✿，2040年去碳化进程达到80%ღღ✿，2050年实现净零排放凯发k8官网首页ღღ✿。

　　2023年2月ღღ✿，达飞团队中的32艘船舶全部开始使用生物燃料ღღ✿，为保障绿色能源供应火龙骑士动画片ღღ✿，达飞先后分别与上朗集团ღღ✿、阿布扎比清洁能源公司等签署绿色甲醇和绿色燃料供应合作协议ღღ✿。2023年12月ღღ✿，沪东中华造船集团向达飞交付了新型LNG双燃料的集装箱船“CMA CGM BAHIA”号ღღ✿，该船是南美航线上运营的最大双燃料集装箱船ღღ✿。

　　截止2024年5月底火龙骑士动画片ღღ✿，达飞轮船已投资150亿美元订购119艘双燃料（液化天然气和甲醇）动力船舶物流公司ღღ✿，ღღ✿，这些船舶将具备利用低碳能源（沼气ღღ✿、生物甲醇和合成燃料）的条件ღღ✿。

　　中远海运集团是国际航运领域“绿色低碳先锋”ღღ✿，中远海控计划于2030年将达到集装箱运输业务温室气体排放强度较2019年降低12%ღღ✿，控股码头温室气体排放强度降低20%ღღ✿；2050年实现IMO船舶净零排放标准ღღ✿。

　　中远海运集运也推出Hi-ECO Service绿色航运计划ღღ✿，并颁发了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书ღღ✿；该服务首次借助GSBN区块链技术记录生物燃料的采购ღღ✿、分配和抵扣全过程ღღ✿，对航运业的减碳努力具有划时代的意义ღღ✿。

　　2023年5月ღღ✿，中远海运重工所属威海重工科技与扬州中远海运重工签署了4艘16,000 TEU集装箱船甲醇燃料供应系统订单ღღ✿，是全国首个船舶主辅机同时供应大型甲醇燃料项目火龙骑士动画片ღღ✿。

　　2024年3月ღღ✿，中远海运集运与中远海重工签署了两艘20000 TEU系列和两艘13800 TEU系列现有船甲醇双燃料改造协议ღღ✿，为全球首例同时对主机和副机实施改造的项目ღღ✿。

　　2023年9月ღღ✿，中远海运散运有限公司所属“宝宁岭”轮顺利加注300吨生物燃料油（B24）这是国内首单船用生物燃料油加注ღღ✿。

　　2023年12月ღღ✿，中远海运订造的第1艘700 TEU纯电动力集装箱船N997轮在杭州完成四方认证仪式ღღ✿。

　　赫伯罗特目标是到2045年实现气候中和ღღ✿，设定了到2030年将自己船舶的二氧化碳排放强度降低30%的临时目标ღღ✿。

　　为了实现这一目标ღღ✿，近年来ღღ✿，赫伯罗特比较积极ღღ✿，制定了一系列减碳措施和计划ღღ✿，主要集中在新建或改造（双燃料推进）现有船队和采购绿色燃料ღღ✿。

　　2023年ღღ✿，赫伯罗特交付了12艘新型LNG双燃料船舶中的3艘ღღ✿，这些船舶可以使用液化天然气(LNG)和其他绿色替代燃料ღღ✿。

　　2024年4月12日凯发k8官网首页ღღ✿，赫伯罗特LNG双燃料集装箱船“Brussels Express”号在鹿特丹港进行了有史以来最大规模的液化生物甲烷（LBM）燃料船对船加注作业ღღ✿。

　　2024年4月16日ღღ✿，全球著名班轮公司赫伯罗特和全球最大独立船东塞斯潘公司联合宣布ღღ✿，双方就5艘大型集装箱船甲醇双燃料动力改装正式达成协议ღღ✿。

　　ONE制定了较为详细的脱碳目标ღღ✿，到2030年（与2008年相比）减少70%温室气体排放ღღ✿，到2050年实现温室气体净零排放ღღ✿。

　　在减碳事业上ღღ✿，2022年ღღ✿，ONE公布了2022年至2030年一共200亿美元的投资计划ღღ✿，其中一半以上将用于新造船并全部服务于其绿色发展战略以及其脱碳目标ღღ✿。

　　2022年5月31日ღღ✿，ONE宣布在韩国现代重工和日本造船各建造5艘超大型集装箱船ღღ✿，这些船舶的设计均采用最高效率标准以及各种尖端技术ღღ✿，以减少对环境的航行影响ღღ✿，包括计划采用氨和甲醇作为燃料（实现甲醇和氨燃料就绪）ღღ✿、另外还将加装碳捕集和储存设备ღღ✿；

　　2024年1月ღღ✿，ONE宣布已与中国江南造船厂和扬子江造船签署了造船协议ღღ✿，在两家船厂分别建造6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船ღღ✿，新船计划从2027年开始交付ღღ✿；据公开资料显示凯发k8官网首页ღღ✿，2024年7月份凯发app手机版下载ღღ✿，ღღ✿，ONE继续在中国两家船厂江南造船和扬子江造船下单订造了10艘13000TEU甲醇动力集装箱船ღღ✿。

　　长荣海运设定了CO2减排目标ღღ✿，以2008年为基准ღღ✿，计划于2020年度CO2排放率较2008减少37.7%ღღ✿；2030年将CO2排放率降低 50%ღღ✿，并期望在2050年以前达成碳中和的目标凯发K8平台官方ღღ✿，ღღ✿。

　　2023年ღღ✿，在韩国三星重工和日本今治造船订造了总计24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船ღღ✿。

　　韩新海运是航运业碳减排积极的践行者ღღ✿，确定了其航运业碳减排措施的目标方向凯发k8官网首页ღღ✿，其目标是通过在船队中使用液化天然气（LNG）和绿色甲醇等低碳燃料来促进减少环境污染物的排放ღღ✿，包括温室气体（GHG）排放ღღ✿。

　　2023年2月份ღღ✿，HMM与韩国造船海洋ღღ✿、韩进重工签订了9艘9000TEU级甲醇燃料集装箱船的建造合同ღღ✿，这些环保船舶将从2025年开始在两年内依次交付给HMMღღ✿，这是HMM首次订购使用甲醇等环保燃料的船舶ღღ✿。

　　同时ღღ✿，为了确保稳定的甲醇燃料供给ღღ✿，HMM进行了甲醇燃料生产布局ღღ✿，已与European Energyღღ✿、PTTEPღღ✿、Hyundai Corporation等5家企业就甲醇的生产和供应签署了谅解备忘录（MOU）ღღ✿。

　　在碳中和的大背景下ღღ✿，阳明海运设定了2025年船舶碳强度较2020年减少20%ღღ✿，2030年温室气体减排20%ღღ✿、2040年减排70%ღღ✿、2025年较2020年达到净零的目标ღღ✿。

　　目前ღღ✿，阳明海运已规划未来船队的节能减碳措施ღღ✿，2030年起ღღ✿，逐步使用生物燃料（Biofuel）ღღ✿，降低温室气体排放ღღ✿；2026年ღღ✿，5艘LNG 双燃料集装箱船投入营运ღღ✿，同时研究其他替代能源凯发k8官网ღღ✿，实践净零碳排目标ღღ✿。

　　据公开资料显示ღღ✿，2024年3月份ღღ✿，阳明海运宣布将在其船队中采用可持续生物燃料（特指生物柴油混合燃料）ღღ✿，通过使用经ISCC认证的B24生物燃料可以“大幅减少”约20%的碳排放ღღ✿；

　　2024年3月7日及8日ღღ✿，中国台湾集装箱航运公司阳明海运分别在中国香港及新加坡开始为营运船队加注生物燃料ღღ✿。

　　ZIM致力于环境保护工作ღღ✿，承诺到2050年减少50%的碳排放ღღ✿，到2030年至少减少40%的碳排放强度ღღ✿，力争到2050年达到70%ღღ✿。

　　在替代燃料方面ღღ✿，ZIM主要是在LNG燃料船领域进行布局ღღ✿，租赁了一批LNG动力集装箱船ღღ✿，2021年2月ღღ✿，ZIM与Seaspan签订长达12年的10艘15000TEU双燃料集装箱船租赁协议ღღ✿，同年ღღ✿，还从Seaspan租赁总计15艘7000TEU双燃料集装箱船ღღ✿。

　　2022年2月份ღღ✿，ZIM与Navios Maritime Partners LP签订了租船协议ღღ✿，租赁的船舶中包括使用甲醇等替代燃料的技术ღღ✿，这有助于减少碳排放和环境污染ღღ✿。

　　整体来看ღღ✿，在碳中和的背景下ღღ✿，十大班轮运营商均已经开始在低碳ღღ✿、清洁船用燃料领域进行布局凯发K8国际ღღ✿，ღღ✿，燃料形式主要包括LNGღღ✿、生物燃料ღღ✿、甲醇燃料和氨燃料ღღ✿。由于LNG供应链较为完善ღღ✿，除中远海运ღღ✿、长荣海运ღღ✿、海洋网联没有布局LNG燃料船外ღღ✿，其他的运营商均已布局LNG燃料船ღღ✿；在生物燃料船布局的企业主要包括达飞轮船ღღ✿、中远海运ღღ✿、赫伯罗特ღღ✿、阳明海运ღღ✿；在甲醇燃料船方面ღღ✿，马士基ღღ✿、达飞轮船ღღ✿、中远海运已具备一定数量的甲醇燃料新船ღღ✿；而布局氨燃料船的企业相对较少ღღ✿，只有地中海航运ღღ✿、海洋网联ღღ✿。

　　从亚洲清洁空气中心公布的数据来看ღღ✿，集装箱所有手持订单中仅有 46.6% 的船舶未选择替代燃料路径火龙骑士动画片ღღ✿，剩余 53% 的订单船舶均为替代燃料或替代燃料预留船舶ღღ✿，其中甲醇和甲醇预留船舶占比达到了 17.3%ღღ✿，氨预留船舶占比达到了12.8%ღღ✿。

　　现阶段ღღ✿，甲醇燃料船ღღ✿、氨燃料船和生物燃料船受限于供应链ღღ✿，尚处于起步阶段ღღ✿，呈现着LNGღღ✿、生物燃料ღღ✿、甲醇ღღ✿、氨多元燃料竞争的局面ღღ✿，对于未来发展趋势ღღ✿，需要根据整个产业链的完善程度和市场机制进行判决ღღ✿，但船用燃料低碳化ღღ✿、零碳化已成为不可逆转的趋势ღღ✿。